部分高速動車組餘票近半, 空著也要空著 道理何在?

時間 2021-05-29 23:00:27

1樓:顔振亞

孩子不要偏激。如果沒有經濟利益國家不會大力發展高鐵的。就我個人而言。

生在江蘇。切身體會到高鐵動車帶個我的方便。舒適不說。

速度還快。晚上夜裡都有車。在外地玩再也不會因為回不了南京而煩惱。

對於已經工作出差的人來說。方便就更不用說了。早去晚歸的出差是多麼理想的狀態!

2樓:Ray Chris

高鐵本身並不賺錢,線路造價,土地成本,車輛造價,車站造價,光靠高鐵根本賺不回來,目前比較成熟的就是靠車站物業賺錢。但中國的鐵道還是非常落後的,主要還是發展思路上還是傾向解決長距離運輸的高鐵,乘坐高鐵的人也就是出行需求,而不會有商業上的需求,這樣就陷入死迴圈了:賺錢靠物業→商業無需求→賺不到錢。。。

3樓:宗翼

上海鐵路局是整個總公司高鐵里程最長的鐵路局,也是唯一高鐵在盈利的鐵路局。作為乙個在上海鐵路局工作的鐵路職工,我乙個星期有三分之一的時間在各趟高鐵列車上風馳電掣。我會告訴你京滬、滬寧、滬杭、寧杭高鐵幾乎趟趟滿嗎,都超員啊!

餐車都沒地方坐啊!不信請買張票來體驗一下。

4樓:「已登出」

經常出門,高鐵動車都很少碰到有空坐。空一半以上的情況更少。具體資料沒有調查過,但是個人認為,高鐵是件好事。飛機坐得有點多,更願意坐高鐵,舒服簡便。

5樓:

關於空坐,假設有A,B,C,D四站,你從A買票到D,顯示無座,上車後發現有空坐無人,那就一種可能有人提前買好了C到D的車票,所以到C站有座的人才會上來,才會在A到C這一段會一直沒人,

6樓:陳傑

對於高鐵我始終不明白一件事情就是高鐵和動車有什麼區別,按我的理解就是高鐵途中停的站點較少,動車停的站點較多方便短途的人。。可是事實我做過滬寧線早上從上海站到南京,車型是普通的動車車型,但是打上的是高鐵車次,然後幾乎是站站停蘇州北蘇州蘇州開發園區這樣而有的動車停的站點卻比高鐵少;按照舒適度來說這趟車也就是動車車型按照時間來說並沒有節省時間,但是票價卻是高鐵票價

7樓:刀劍客

作為乙個每週要往返滬寧的苦逼人士,我想我對滬寧高鐵有發言權周五下午以及晚上上海到南京周一早上或上午南京到上海不提前買你真的就等死吧

那些時間長點的班次雖然始發的時候有空座但是到了無錫常州蘇州的時候基本都站滿了人呢

雖然大家都罵鐵道部,但是對於滬寧高鐵,我得承認,是我生活不可或缺的一部分

8樓:

題目中的這個部分用得好。

以自己的實際來看,上週去了趟石家莊,週六去的,周二買的票,二等座。

週六早上7點西站的車,車上都是滿員的,我旁邊的人可能是買票了沒來了,一會兒過來乙個無座的過來坐了。

週日的一樣,我那節車廂同樣滿員。

另,進京最近查得挺嚴的,美女乘務員在車上發飆了,對一男人說你大聲點,我就不信你是刷自己的身份證進來的。以上。

9樓:愛爾文

看了一圈沒有人說道點子上,這就是乙個博弈論問題。

高鐵售票方與乘客之間是非合作的"類似"零和博弈,請看下圖(高鐵代號G,乘客代號P):

在這個Game中,進入右側子樹的遊戲後,那麼高鐵G的收益結果只能是兩種可能:-50或-100,比起左邊的結局1的收益0,G無疑選擇不讓遊戲進入右側是最好的戰略,也就是「根本不提供降價的可能性」,而在G不可能降價(寧可空駛也不降價)的情況下,如果乘客P依然持續等待,遊戲會是結局3:乘客P的收益-x (where x > 0),G收益-100,毫無疑問這是乙個雙輸的結局,所以理性的乘客P也不會選擇這一結局。

注意,上圖是乙個乘客的情況,最終,由於大多數乘客是理性的,遊戲穩定在大多數乘客選擇了結局1,即原價購買車票成行。

簡而言之,如果某次博弈過程中高鐵選擇降價售票,那麼以後的過程中乘客依然會選擇持續等待,直到降價,這個策略顯然不是高鐵方的最優策略。

10樓:

排名靠前的打臉型答案已經把問題說的很清楚了。

「怎麼看」先放在一邊,作為普通旅客,題主千萬別被這樣的二百五文章誤導了,出門前一定要提前買票,提前安排行程。春運時的京滬高鐵、周五晚上及小長假前夕的京津城際,都可以說是一票難求。

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