1樓：
相比之下北京天津之間的城際和高鐵還是很方便的，差不多大家都說隨時都有票，到北京再買票也可以到天津，確實很讚。其實在這樣的說法下我一直以為這樣會空出來很多座位，但我昨天在北京南到天津的城際上卻發現其實空座位並不多，也許是北京天津來往的人確實很多吧。
關於對鐵路的感慨，我也感覺車票確實難買，我家是廣西的，在天津讀書，沒錯，一般都是先到北京再到天津，雖然車票難買一點，時間長了一點，但最終還是能買到票，頂多轉車換乘多，在此只想說句鐵路辛苦了，中國確實人多壓力大
2樓：李軻
為什麼要買了機票再買列車？
為什麼不在大巴上已知無法及時到達的情況下改簽？
關於聾啞人我好奇的是具體情況，那個圖里根本沒說清楚，然後乙個不能聽不能說的聾啞人我其實也蠻好奇題主怎麼跟人交流的。「既不會說也不能聽，也不會提前買票」講道理，乙個無法生活自理的人獨自出遠門，怪別人不幫你？又乙個道德優先的說法。
題主你說殘疾人不懂提前買票，那麼你呢？那麼那一家三口甘肅人呢？
自己被拉著上了黑大巴，（哪怕是文中說的聾啞人），人家拉你你就上，只能說明你傻。
最後，不要以為加了車你就買得到，人家只是早買或者想了其他辦法。你先買了機票最後才來說買不到成都到重慶，真給你加了車，你這最後才去買票你一樣買不到。說乙個不要臉的話，別人為什麼能搞定，你為什麼搞不定？
長假出行，不提前安排行程怪社會咯？
3樓：無法治癒的自然卷
我個人不贊同。
第一，現在動車（少部分高鐵）可賣站票都是超員率經過反覆驗證在安全範圍內的，增加站票比例對行駛安全絕對會產生影響；
第二，現在很多旅客很聰明，知道買短補長，站過去也無所謂，並且節假日長途車通常短途票（比如列車前方到站）額挺多，大家如果買不到票都會選擇買短補長，但是到了到站卻不下車補票到目的地，但是還是會不斷有買了站票的旅客上車，安全再次收到影響。節假日因超員落地疏散的狀況時有發生，都是站票買短補長惹的禍。
我只是從安全方面考慮，並沒有考慮很多答主所涉及的道德方面得問題，望輕噴。
4樓：
作為乙個在成都鐵路局工作過的職工來強答一下。鐵道部已經改為鐵路總公司了。公司的核心目標是什麼？
是不是該賺錢？！而現在的國家鐵路帶有福利性質，所以說車票便宜，客運虧本，這個是不爭的事實。作為旅客，我們真的不能要求再多了。
全國幾十萬的職工，修鐵路修車站，難道不花錢？工資不發？所以，不要再把鐵路看成乙個完全的福利機構，要求他們百分百讓旅客滿意。
如果你能這麼想，你的怨氣就能少一半。再說說車票的事。作為在成渝線上某車站工作過幾年的鐵路人。
我看到的情況就是，平時的工作日，車很多，人很少。大量的空車在跑。一到週末和小長假，人就多到爆。
目前動車新規是二等座定員的15%允許站票。去年以前的規定是20%。這就代表站票在減少。
座票的人總是在嫌棄車廂裡搶座位的，到處跑的，堵著廁所門的站票人。為啥一等車廂沒有人站。就是因為一等座比較高階，哪怕只是多花了幾塊錢，就能有更舒服的享受。
高鐵也是一樣，你也說了，票價貴了，車廂環境舒適了，如果有站票，作為坐票的你，就又有話要說了。你一年春運就出去一次，火車卻每天都在跑。你強行要求加大車票數量列車趟數，就是不顧大局的耍流氓，因為火車，是跑一趟，虧一趟，列車數量越多，虧得越多。
如果你要說，那就給我春節的時候加開唄~你倒是輕描淡寫了，但是鐵路就只有那麼多條，一次只能通過一輛車。如果不限量的加開，那不是都堵在路上了？東南西北的誰都走不了。
如果你說，那就春節的時候給我加站票唄~那平時週末小長假旅客就不幹啦，明明春節都站的下，為啥週末就不給我站票，為啥週末就不能讓我上車補票？？所以，只站在旅客的角度考慮問題，真的很自私。鐵路，不是純福利機構，不是純服務機構。
自從去了鐵路工作，我真的體會到了眾口難調，中中國人太多，重口悠悠啊。
5樓：爾康
京津城際列車應該沒有臥鋪吧？而且這個列車大概每20分鐘一班，還會賣無座票，不過到了高峰時期你不提前買票還是得等一上午。。。
6樓：耗子愛八卦
什麼亂七八糟的？都沒試過，怎麼就不行？
可以啊，我覺得完全可以提高站票比例。像春節，國慶這些出行高峰期，我覺得完全可以把幾個車廂椅子全拆了，變成全站式的。
此外高鐵上面基本沒急剎，站著也不會有太多不舒適體驗，多裝些架子就好。
為什麼有高鐵，還不是時間精貴，省時間，錢也不是太貴。說不定以後載客量大，站票票價還能降。只不過按照長三角的客流量，火車站載客強度還是不夠啊，要擴建。要擴建！！
7樓：Syokantatsu
當然應該增加啊。遇到這種G和D完全一樣快的距離，速度還沒提上去就到了……這麼點路站站真的是無所謂的。我提倡短途高鐵開通高鐵卡服務或者月票……
8樓：王若楓
理論上，火車就不應該賣無座票。
老式綠皮車的車廂裡寫著【定員118人】，新式動車車廂裡寫著【定員84人】，長途大巴車廂裡寫著【定員51人】，但是在春運期間，綠皮車坐300人都沒事，武警戰士還幫忙往上推人，動車車廂裡塞150人也沒事，唯獨大巴，只要超乙個就會被截停罰款扣車……憑什麼啊？
動車的職責是把買到座位的人安全舒適地送到目的地，而不是要把所有前來乘車的人都拉走。如果列車客運的目的是為了把人都拉走，動車或者綠皮車都需要改成悶罐車才合適，一列車就不是18個車廂了，應該拉40個車廂。。。。。春運問題就解決了。
現在不是這樣，既然有座位，既然不讓超載，既然講求檔次和舒適度……那就不要讓人站著，他趕不上這趟就去趕下趟好了，跟我列車組有什麼關係呢，我拉滿人就走唄，為什麼非得買站票讓他也上來啊？
9樓：藍芽彪
不應該你太低估人民的智慧型了比如今天回深圳的長途高鐵超過一半人是短途高鐵票補票上車的站都站不下…比如去年過年回深圳我補票排隊排了幾個小時快到站了才補到。
加短途站票只會導致很多人沒法上車…
10樓：
高鐵的時速能夠達到350km左右，這種情況下站票是很危險的，如果高鐵像動車一樣站滿了人，這對行車安全將造成很大隱患。
動車逐漸轉向高鐵，高鐵逐漸提速且增加班次這才是鐵路發展的必然方向。增加高鐵站票，那高鐵就必須限速，並且這樣做竟然是為了彌補高鐵運力不足的缺點，方向顯然是不對的…
11樓：
大部分並未對高速鐵路系統有所了解的普通民眾，在自己不需要買動車票、需要買但基本上不愁買不到和需要買但是買不到的三種情況之間，他們對待是否應該賣無座、無座票價和無座票比例問題上的態度都是不一樣的。
這也是我為什麼不喜歡回答這類問題所在，因為實在沒有必要。多麼簡單的事情，滬寧城際趟趟賣無座，就說明滬寧間客流需求巨大，老司機如我也恪守著出行必提前買票的準則，強如滬寧間一天200對DG車都不一定能保證高峰期隨到隨走。
成渝客流多自然會考慮增加班次，線路允許乙個車底多跑一趟就是錢，在軸重要求內的無座票比例自然是有上限的。
買短坐長，買長坐短這些都是迫不得已的辦法，想買到票就一條最穩當：早點買
12樓：北極
主要觀點我同意 @廖正文 的回答。
我補充點別的：
1.賣無座票你就能買到票了？你太天真了吧。滬寧城際車那麼多並且還賣站票，高峰期一樣買不到票；廣深之間一天200多對車，高峰期想說走就走也不太可能。
說到底是運力不足，短期內解決的方法是錯峰出行。站票一般按20%賣，這種情況下站的人已經很多了，你就一定能敢肯定你是那20%？
13樓：
蘇州和上海之間的高鐵，如果買不到想要坐的那一班，那可以買當天其他班次的同價車票，人工檢票除了g20之類的敏感時期，不然一般都會讓過，然後就在車門口站一路，其實和站票沒區別。本人每週往返兩地，絕對管用，而且很多人這麼做，也算是鐵總默許的上班族通勤應急措施吧。題主可以打聽一下成都重慶之間能不能這樣，實在不行就買個同天同價票去人工檢票求情吧，畢竟要是不讓過也能退票
14樓：地理小丸子
有乙個解決方法，就是買短補長，目的地重慶，可以購買成都到中間某站的票，然後車補以越站事由到達重慶，至少能準時到達重慶，不過存在這種方法也買不到票的情況，當然這種行為鐵總原則是不允許的，但是實際上不失為一種好方法，車輛段也是非常樂意的。
說句題外話，其實現在有很多某條高鐵開通導致高速客運客流大量流失的情況。很好奇為什麼客運會被打倒，因為現在的大城市完全不是點狀的，而是面狀的，譬如上海，往南只有乙個虹橋高鐵站，全市那麼多人得先趕到虹橋，安檢，候車，坐四十來分鐘到杭州，全程很多得超過3個小時了，而且也只是到了杭州的高鐵站，上海的客運站太少了，如老閔行地區去周邊的城市都非常麻煩，如果到杭州城西或下沙，可能全程得5個小時了，這種情況下，客運為什麼不打個翻身仗？
15樓：慕藍汐
從我的乘車經驗來看，高鐵無座票的體驗並不好:車廂並未為無座票預留空間，守規矩的乘客只能待在車廂連線處，而有的乘客見縫插針地坐空座，又會給有座的乘客帶來困擾。
在我看來，針對諸如滬寧、京津、成渝、廣深這樣的短途線路，動車組完全可以加開沒有座位的無座車廂。短途乘客在買不到坐票又需要趕時間時站上一兩個小時並非不可接受——畢竟市內通勤就經常需要站上這麼久的地鐵，而且這時的無座票還可以比有座票更優惠一點。
在我看來這樣的措施比單純加多無座票更合理，不過似乎鐵路部門從未這麼做過，不知道是不是出於安全或者載客量的考慮，或者就是沒這麼打算過。。。
16樓：
其實國鐵這種跨局長途高速動車組的開行方式很適合設定自由席車廂（JR以及台鐵），短途旅客買自由席車票，長途旅客購買指定席車票，自由席車廂環境較為嘈雜，人員流動性大適合2小時以內旅途，指定席車廂環境較為安靜，沒有站票，人員流動性小適合3小時以上旅途。
17樓：
前面可說好了，買的著票買不著票都是自己個的能耐和運氣，可別買不著票才想起來罵街……我這設想的自由席可不是棚車，能上多少上多少，上車也要按照基本法，說裝多少裝多少啊
分割線本人拙見，應當設定對號二等座席和自由席位，對號二等就按照現有的二等座執行，自由席按地鐵座安排，嚴格按照定員人數發售車票，自由席等級設定為低於對號二等座，依現有規定，自由席乘客不得在對號二等座車廂停留，自由席票價應低於對號二等。
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