1樓：
l2 這個不是小鵬的責任，駕駛員不能脫眼的。已經很明確。
但如果是自動駕駛 l3，看了一下，報警有點晚了。哎。可以考慮ibeo的雷射雷達。
一言蔽之，輔助駕駛的技術方案對自動駕駛沒有意義。這也是特斯拉為啥只做純視覺的原因，看看懂車帝對理想做的測試就知道了，低端r毫無意義。
2樓：李風
我不是汽車行業從業人員，也不懂自動駕駛技術，所以就以乙個老司機的角度來說一說吧。
我覺得，作為乙個還沒活夠的司機，在自動駕駛達到L4級別之前，千萬別用。
在自動駕駛達到L4級別之前，千萬別用。
在自動駕駛達到L4級別之前，千萬別用。
只要是開過高速的司機都應該知道，即使是在一馬平川的地形上，高速公路也不會是一條長直道到底，而是時不時的給你來個小小的彎道。為什麼，修路的人喜歡曲線美還是要和司機過不去？都不是。
因為實踐發現直道司機不需要動方向盤，如果長時間的直道、長時間不動方向盤司機就會走神，出現突發狀況就反應不過來、容易出事故。
現在普遍的L2、L3、L2.5級別自動駕駛/輔助駕駛，就是一條自動駕駛造就的長直道。只要達不到完全無需人工介入的L4，那麼智慧型化程度越高、這條長直道就越長越直、越危險。
汽車有一定的自動駕駛能力之後，司機就不用動方向盤甚至是油門剎車了；長時間不動方向盤和油門剎車，司機就會走神。這時候突然出現乙個需要人工介入的情況，司機就很容易反應不過來、然後出事故。
我知道這些自動駕駛/輔助駕駛汽車的手冊上都明確寫了要司機保持注意力，有些還會檢測司機是否走神並進行提醒，需要人工介入的時候也會及時提醒，但你這些要求是違反人性的。你這就像是修了一條長直道的高速公路，然後在入口（甚至是每隔1公里）樹了塊大牌子提醒司機不要走神，這有用嗎？要是有用，現在的平原上的高速公路就不會有那麼多彎道了。
汽車公司要找賣車的噱頭，不可能不銷售L4級別以下的自動駕駛/輔助駕駛汽車。但是車主自己心裡要搞清楚了，想活得久點就別用L4級別以下的自動駕駛/輔助駕駛功能。你自己把車開到長直道的高速公路上去，那真正是在拿自己的生命開玩笑。
3樓：張分
去試駕p7的時候，試駕員把自動輔助駕駛吹上天了，對比TSL完勝，哦，他還提到公司培訓的時候讓他們只能說是自動輔助駕駛，之所以這麼說是國家政策不允許宣傳自動駕駛，但是p7完全具備自動駕駛的能力，等到哪一天政策放開了，就叫自動駕駛了，當時心裡就有很大疑問，現在出了這檔事心裡更加堅定開車一定要自己開！
4樓：zhulei718
「初步分析為在碰撞前，系統的前車識別及車輛控制、安全帶震動提示、車輛預警、AEB等功能均處於正常工作」
都正常工作，結果碰了。這不正說明這些功能全都是廢物嗎？
5樓：薛遲
負責的說，這個場景既不典型，也不複雜！明顯是雷達看到攝像頭沒看到，融合仲裁時被丟棄了。
如果同樣卡車在完全靜止狀態，或部分在車道外，還有情可原，但對於這麼大乙個移動卡車，處理成這樣，只能說：
這不是系統極限，是系統缺陷！
6樓：池龍
在現在（2021）這個時間點，敢把自己的命交到所謂（無論誰家的）自動駕駛或者輔助駕駛手上的人，我都願意尊你們為「大bu無yao畏ming的先行者」，並感謝你們拿自己的命做測試為自動駕駛領域做出的貢獻。
我只有一點小小的願望：希望你們能在車上做出明顯的可識別的標誌，讓我們這些貪生怕死的膽小鬼有機會遠離你們不要變成「代價」。
7樓：
大家都說對AI對新物體的識別存在缺陷，這當然也是真的。
我來構想乙個方案，緩解一下這個問題：
現在不都有HUD了嗎，想辦法把HUD和AI識別聯動：當AI發現新物體而且尚未正確歸類的時候，就在HUD上給出提示，如果未知物體距離比較近了，那就給出警告，同時在中控上給出未能歸類物體的影象。
這時候，駕駛員就可以根據HUD提示，結合中控的影象，自己判斷需不需要提前介入接管了。
我還是那個觀點，即使純AI還有成熟完善的餘地，但也不代表純AI的自動駕駛系統沒價值。但是構建更好的人機結合的工作模式，是有意義的。
8樓：
現在的自動駕駛，有乙個算乙個，沒有能用的。
但是架不住特斯拉喊太響了。
廣大群眾不懂，一看特斯拉吹自動駕駛，就以為真的自動駕駛了。
然後其他廠商不跟，就被特斯拉壓住一頭，意味著技術不行拼不過特斯拉；其他廠商跟著一起吹，就是現在這樣，消費者生命受威脅。
蔚來自動駕駛出事故之後，呼籲要規範宣傳其實講的就是這個。
特斯拉開了乙個很壞的頭，劣幣驅逐良幣。
9樓：
回到正題：這種錯誤是及其低階的錯誤，比特斯拉白色車廂當成連天白雲要嚴重的多！首先前面時一輛移動的車，又是一輛正常的車，這種錯誤都能發犯！
大家就好好珍惜特斯拉還在吧，哪天真不在了，我們都等著吃著一眾自動駕駛的服務商的「shi」吧。
10樓：
這還能洗啊？ 一堆人還圍魏救趙哦。一輛運動中的大貨車，還模型個屁啊？
公釐波雷達對靜止物體有「缺陷」那還可以洗，現在這麼大個行駛中的大貨車，再用公釐波雷達的「缺陷」明顯說不過去。
人家搞純視覺，你們吹雷達。
這會兒出事兒，你們會過來說是視覺沒模型，搞半天雷達呢？運動中的物體可不是公釐波雷達的缺陷。
都讓你們贏了。【公關技術比搞車技術強】
還有這位 @大包子狸 說得：【公釐波雷達和攝像頭都可以看到太多的東西，比如路牌，路燈杆，高速旁的廣告牌，各種標誌，如果我們不加識別，只要有訊號返回就確認，車輛基本上在路上就會陷入頻繁的錯誤減速而無法前進體驗極差的情況。】
小鵬p7的公釐波雷達不做靜態雜波過濾？為了識別老大哥認不出的靜態車體，你這意思是靜態的全識別？可真逗。
下次碰到這種貨車，是不是也要等你們搞模型啊：
11樓：魚頭好吃魚尾好吃
原因很簡單。現在各新勢力廠家的「自動駕駛」，在公釐波雷達明明發現乙個和自己車一樣高的東西快速向自己靠近的時候，會因為視覺攝像頭沒識別出是什麼東西，而直接忽略掉。
哪怕是一堵牆，哪怕是一輛車，哪怕是乙個人。只要視覺沒識別出來，就會不剎車撞上去。
而事實證明，視覺識別出錯的概率還不少。前有特斯拉墓地看到鬼魂，後有特斯拉撞了幾次卡車。
而這還是基於特斯拉視覺計算能力比別家高幾十倍的前提下。
12樓：趙天
L2級駕駛輔助，歸根結底就是機械人幫你開車，你得時刻看好機械人。
在道路條件簡單的路況下你可能管得少一些，但是還是要時刻警惕。更不要說機械人判斷失誤了，尤其夜晚，隧道，逆光，暴雨等情況下。
13樓：bill
應該說，這是乙個悲傷的故事，但是這樣乙個悲傷的故事其實有些人應該是早有預期的，至於原因各位答主的回答都很精彩。
我個人看待這個問題的角度是非技術的，即事故中的駕駛員不但是受害者，同時還是法律上事故的責任人。這是乙個更悲傷的故事。
所以我的觀點是，乙個涉及生命安全的產品卻脫離在監管之外，暫時無法清晰的界定責任的時候，我不會為此買單的，說實話也不敢用。好漢做事自己當，我選擇自己駕駛。以上僅代表我自己。
14樓：
看我的，高速上無提示自動往隔離牆變道，晚一秒人就沒了
p7自動變道bug
15樓：無敵道道
早就說過，
如果，一定要嘗試，一定要用，必須要使用的話也要比自己開車，還要謹慎地使用。無敵道道：用消費者生命換來的自動駕駛科技，不要也罷如何看待美一好公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能後，在高速發生交通事故不幸逝世？
所有，我說的是所有。
不要被車廠marketing和營銷手段蒙蔽，出事都是自己負責。
特斯拉，蔚來，小鵬，哪個沒出過事。
切記切記，目前階段，以及肉眼可見的未來，除非封閉環境下，不要相信「自動駕駛」。
生命只有一次。
不要拿自己的生命，家人的幸福，去滿足自己的好奇心。
16樓：
據我所知，小鵬的員工在知乎上發軟廣是有KPI要求的。
所以不難發現在車輛相關問題中一些生硬的廣告和對小鵬「自動駕駛」的宣傳。
題主這個問題想有熱度在初期是比較難的，除非經過了發酵。
當然了，現在新勢力都有錢，控評、賠錢給車主都不會吝嗇，但是對於車主來說生命只有一次，自己付錢為自動駕駛發展做貢獻這種行為到底值不值。
17樓：舞風清影
不怎麼看。現在有一新能源展示了面對複雜路口，自動輔助駕駛是如何面對的，全車那麼多的攝像頭和感測器，雷射雷達，就沒有展示遇到靜止物體時這套系統是如何識別的，如何識別靜止物體這一難題什麼時候能解決呢？
18樓：彌-Habu
相比蔚來，控評到位
補充下，控評用心點，看了一串回覆，用的圖都是同樣幾張。。。。這控評挺隨意的，不過畢竟前端限流了，自然就比較隨意了。
19樓：郭俊琪
1這些新勢力公司之前的銷售100%是存在虛假宣傳的現象的，二是凡事提供方不負責的自動駕駛，通通都是有問題的，你提供了這個服務，卻不負責是啥意思呀？
20樓：krebs
分明就是輔助駕駛，乙個乙個的非得給你那破輔助駕駛貼金。美其名曰 」自動駕駛「 。
然後出了事趕緊出來說：我們這個其實就是輔助駕駛。
你賤不賤呢，一字之差可能就是一條人命啊。不成熟就別宣傳為自動駕駛，你這能自動駕駛嗎？
21樓：Scrprince
在這個階段，如果消費者還不能正確理解目前所有，所有，所有車企宣傳的輔助駕駛系統，那麼事故還會一直發生。
當有一天如果有車企能夠說出，智慧型駕駛出事故車企來賠償，那麼智慧型駕駛也能大膽用了。不能的話就請把智慧型駕駛當個玩具吧。
22樓：
輔助駕駛，不是自動駕駛。
開啟輔助駕駛的時候，如果前車過近，前方螢幕下面的前車顏色是紅色的。車主通過視覺發現離前車比較近，而且螢幕前車顏色未變紅色，就應該提前接手了，而不是很近的情況下才接手。
23樓：伊芸
小鵬車主來答。在沒有自動駕駛以前，我開燃油車每年都要借駕駛證，買了小鵬2年，以後一次扣分還沒發生。自動駕駛對大車確實識別較差，但是正常人看見大車都會提前變道，直接120就想測試是不是會識別我覺得自己嫌自己命長能怪誰。
自動駕駛能讓駕駛員智商降為小學生，但是如果是巨嬰，這樣的人畢竟是少數。
24樓：鸑鷟
首先，馬大忽悠天天吹全自動駕駛，國內「新勢力」想與之抗衡能不吹麼？最後受害的還是被忽悠瘸了的使用者。
其次，國內「新勢力」與傳統車廠如比亞迪的產品主要區別在哪兒？真正能撼動消費者決策的除了內外飾就剩下輔助駕駛了吧？它不吹輔助駕駛它賣的出去麼？
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