1樓：大臉喵
這個問題下面的答主很多都是行業從業者，回答的非常專業，筆者也來說說個人的幾點看法。
②最高票的回答中提到了「阻力曲線是廠家給定的」以及可能存在「特製版BMS軟體」的情況，用了一句「人有多大膽，地就有多大產」來形容，筆者並不是很認同這種說法；
前幾年補貼僅與續航里程掛鉤的年代，部分車廠為了拿到最高檔的補貼，確實可能存在續航里程弄虛作假的情況。
但是，現在這種現象應該是越來越少了；
--首先是續航里程足夠長，里程對於補貼就沒有了影響，不管是500km、600km還是700km補貼標準都一樣，續航里程作假的動機已經沒有了；
--關於放開SOC的特製版BMS軟體的說法，一般都指的把低端隱藏的電量放出來，筆者一直在電池圈，據筆者了解，目前的PACK設計：SOC在低端的隱藏量很少，基本在2%左右，為什麼隱藏?因為這部分SOC區間的放電功率基本只有幾個kw，刨去整車的低壓負載消耗，用於驅動的功率根本支撐不了整車跟上NEDC曲線。
就算放開意義也不大；
--然後是經過前幾年的騙補風波，工信部的審查機制慢慢嚴格，有答主已經說到了，相關部門會進行產品一致性審查；
舉個例子，比亞迪2023年的補貼，2023年才下發，這3年間筆者認為工信部抽檢小組沒少對比亞迪的車進行市場抽查，檢測是全方位的，包括續航里程、電池充放電容量和電量、電池衰減情況等等。一旦被發現弄虛作假或者不達標，相信後果是相當嚴重的；
--行業內的同學肯定都知道EV-TEST這套測試評價體系，中汽研選定測試車型後，是直接從市場上購買車輛進行相關測試，企業並不能直接參與到測試中。如果測試結果與公告有很大的出入，這對於企業的負面影響不用多說了，像小鵬這樣的初創車企，更不可能去冒這種風險；
因此，筆者更偏向於相信P7的公告續航里程是沒有水分的。
③很多人質疑公告中NEDC續航里程與實際不符，確實，事實上這也是電動車普遍存在的問題，即便是特斯拉也一樣。
筆者認為，這個問題的根源不在於企業，而是相關的測試標準要更新；需出台一套能更精準表徵電動車續航里程的測試標準，方能解決上述問題；
電動車在國內整體起步較晚，在沒有基礎之前國內借鑑了歐洲的NEDC工況法測試續航里程且一直沿用至今，對於行業的發展，有標準總比沒有好，總的來看利大於弊。
至於新標準，行業內一直有一些小道訊息，相信離落地實施不遠了。筆者認為，就算以新標準來重新測試，P7的續航應該也是T1級別的；
最後，不糾結於它的NEDC續航里程是706km還是607km，從客觀的角度來看，放眼整個電動車行列，小鵬P7都是今年最值得期待的量產電動車之一，連同比亞迪漢EV，代表了中國產電動車現階段最高水準，它們與特斯拉之間必有一場硬戰。
2樓：聽雨
說的很明確啊
NEDC續航706
國內車企通行的標準，大家對外宣傳的都是NEDC這個跟中國的實際路況有區別的，但是跟同行比，特別是國內同行，算相當不錯的了
3樓：按劍四顧
很優秀。
但希望小鵬自己的人能保持清醒，P7的直接競爭對手其實是AION S。
蹭特斯拉的熱度可以降低廣宣成本，但千萬不要因此把自己也搞昏了
4樓：
電動車主表示沒必要看NEDC是多少
不管是特斯拉還是啥車
續航直接看看電量/20kwh 才是常規操作NEDC標多少都是浮雲
電量大才是王道
電量大才是王道
電量大才是王道
轎車沒有80度以上的都是扯淡
SUV必須100度
5樓：angel007
長文不用看，寧德時代給了更高密度的電池包，特斯拉161，小鵬170，優秀的風阻，優秀的電機。
中國電動車廠大多用永磁電機，比特斯拉的效率高。如果風阻能比特斯拉做的低。那麼加上能量密度更高的電池，做出續航更長的車子。根本沒啥壓力。
看見特吹真的很煩。。
6樓：加菲醉酒
首先對NEDC標準表示嚴重懷疑態度，其次官宣大多水分過大（太多「翻車」例子了），尤其是國內電動車品牌 （這兩年好多了），最後個人估計這個車的道路實際續航在400+。在此留貼，日後挖墳。
7樓：
最近在新能源車話題看到很多小鵬的軟廣了…
包括這個也是
這麼屌絲的名字用在車上
怎麼想的
又不跟小公尺似乙個充電寶可以賣50
一輛車怎麼也得十幾二十萬
不要怪我噴你好意思做軟廣我就好意思噴
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