1樓：石隱
瀉藥前首批東風標緻408車主，9.5代Accord2.4 Accord混動車主首先308是好車，但是那是在歐洲市場
拿308對此飛度有些不合適，308對標的，個人認為應該是飛度和思域中間的凌派。
小排量增壓機由於基礎排量比較小，中國典型的城市道路比較吃虧，在平均速度不高的情況下，散熱不佳，中冷效率低，對效能和油耗都很不友好。只是適合工信部的油耗測試法。
而且四缸機在平順性上相比三缸機，有了本質上的提高。
2樓：三人禾
除了本田有哪家能把十萬以下的買菜車給你配上最先進的發動機？
另外把發動機做成三缸，對消費者沒有任何好處，這點就不值得被高看
3樓：
FIT的主要口碑在主要集中在發動機這方面，廣本廠家的營銷方向也有向這方面傾斜（廣本的市場部應該有做過相關的調研，l15的發動機優勢是自吸，節油，動力強，穩定，特別是老客戶對本田發動機的忠誠度很高），更重要的是，發動機的表現，給客戶帶來的感受，很直接，試駕FIT的時候，哪個銷售會說FIT的隔音好，配置高！？都在向動力方面引導客戶，提高客戶購買慾。
反觀標誌，對於自家的1.2t，營銷的側重點應該不在動力上，更多的放在操控，配置，安全上面，這也是308的優勢。
拿1.5lFIT跟1.2t308比動力，FIT是跑得快，拿舒適配置對比，308卻比FIT好得多。所以，單從發動機，L15優勢要高點（個人傾向）
4樓：馬一藍
剛錄的熱乎著呢！！送我上去！！
5樓：Hanatsu Mago
GK5把馬力調校這麼高，讓我等ND MX-5 1.5車主很囧...雖說乙個是前驅乙個是後驅，乙個是奧托迴圈乙個是公尺勒迴圈，乙個是買菜車乙個是敞篷車，乙個紅線6800乙個紅線7500，不過GK5用低乙個級別的油品達到了比MX-5多了1馬力的效果，油耗還更低，我只能說本田你牛X……
沒說1.2t有點兒跑題了……
(我的前前任愛車GK5的小弟GK3，1.3公升100ps/6000rpm的CVT假超跑，車重1030kg)
(現在的MX-5，1.5公升131ps/7000rpm的6AT，車重1060kg)
6樓：卞老闆
誰神話積碳夢L15了？反正我沒有
用事實說話，看看泛珠小排量比賽都用什麼車，以前是EK3，EG8，現在全部自發換成GK5，日本人玩小排量耐力賽必選GK5
L15沒什麼優點，就是比同級別發動機用材料厚道點小排量渦輪增壓車和同等動力自吸車跑賽道，相同車手跑，必然是自吸車容易駕駛，跑出來的時間更漂亮
7樓：張凌群
大哥，這倆玩意的意思大不一樣啊！
本田能把自然吸氣做的出神入化，弄出買菜車上前無古人的公升功率，大家能感到是一脈相承，這種把事情做極致的方式，任誰都要肅然起敬。
標緻這個，帶T了，那說起來大眾那邊2.0t當4.2用，通用那邊1.5t當3.0用，福特1.0t當1.8用，都是炸出天際了，你這標緻機就不明顯了。
就好像，男足要是得了奧運第三，那別說，當晚全國沸騰了。要是男乒得了奧運第三名，你覺得大家還沸騰不？
8樓：魯超
讓我這個鍵盤車神從效能和賽車角度說兩句吧，這兩台引擎其實沒有啥可比性。
搭載車型不同
標緻1.2t沒有搭載在A0級車上，所以拖著個重幾百公斤，大一號車身的308S，本身就失去了和FIT談效能的資本。
首先加速成績上就沒有可比性了，308S的加速10.x，FIT的加速8.x，這已經是不弱於1.
6t308S的加速成績了。其次，車重大，在彎道很吃虧，輪胎，避震和制動系統的壓力同樣水漲船高。「加一馬力不如減一公斤」這句話還是有幾分道理的。
如果說1.2t搭載在標緻208上，我認為那將是FIT的強有力競爭對手。（身為法系車手的我，非常期待208的引進，那時候我也就不用再開著我的老古董206--這台比FIT早兩代的車型與之戰鬥了。
）渦輪vs自吸
因為渦輪機在同樣排量的情況下更容易達成更高的馬力數，所以1.5做到131ps很厲害，但是1.2t做到136ps就很一般。
在比賽分組中，渦輪機也要乘1.6-1.7的係數，1.
2t的引擎就會和2.0自然吸氣組的車型分到一起，例如86。（真的猛士，敢於直面慘淡的人生，敢於正視淋漓的鮮血？
）散熱能力是賽道行駛非常看重的，能在賽道日跑滿一整天你說多過癮，兩圈飛行圈就接1個散熱圈你說多尷尬。所以在不過熱的體質這點上來說，自吸比渦輪要強。而且本田是相當省心啊。
雜
三缸機，開起來會抖一點，聲音也不好聽。而且沒有vtec的信仰加成之類balabalabala（此處省去）....當然了，308s畢竟比FIT貴，舒適性之類的自然好一些。
btw，吐槽一句，有答主說，因為我們鍵盤車神買不起貴車才開FIT？納尼？那我比賽的時候看那些開FIT的車手為什麼賽後都是開A45,M3,911回的家呢，莫非是雙環AMG，陸風M3和保時泰911？
（一臉懵逼）
不過我的確是連FIT也買不起的（捂臉）。
9樓：風一樣的騷男
並沒有神話，A0小車14年做到131馬力只有一家。
10樓：吳越大王
本田使用者素質高。
只要有使用者在，本田連公關部都不需要了。
另乙個特點是，本田幾乎沒負面訊息，沒產品缺陷。這也不是本田把車造的有多好，而是攤上事兒的使用者政治覺悟高，絕對自己就把訊息給封鎖了。
11樓：diao jeff
因為知乎無腦吹自吸啊( ˙o˙)，殊不知自吸是二戰就該被淘汰的玩意了，你看看末代高效能的螺旋槳機除了用渦輪風扇的有那個不是上了機械增壓或者渦輪增壓的
12樓：Heries
首先大家已經先入為主認為本田做發動機很厲害，事實是本田發動機確實挺厲害。尤其日本的改裝文化更讓大家知道本田發動機的潛力在同級別算是領先的。
比如a45 amg那台2.0t如果是c200標配，大家也依然會給出很高的評價，以為已經超出同級別太多
13樓：
很簡單啊，大部分知乎對發動機是非專業人員啊，有人分析實際壓縮比嗎？有人做能量流分析對比嗎？大部分人不專業，發動機這個領域發展到今天，專業性很重要，只是聽途說或者只是隨聲附和，自然有些東西就被神化了
14樓：會飛的胖子
因為FIT以前一直是老百姓眼中的買菜小車，買菜小車嘛~100多P的動力算相當好的。結果GK5三代FIT一上來來了個130多P的1.5發動機，還特麼是自吸的……於是就炸了。
再加上日本本土針對這款發動機和車的各種改裝套件，於是乎，GK5就是網路上的熱門車型了。但是GK5的銷量從來都沒有超過老掉牙的Polo。為啥銷量不如Polo但是網路熱議度那麼高呢？
畢竟有的聊啊。聊改裝啊聊省油啊聊空間啊，聊我今天7100轉乾了誰啊。聊Polo能聊出啥？
簡配了多少？
15樓：勝洋汽車維保諮詢
因為1.2t是三缸渦輪增壓的機器。平順行以及後期維護保養都不如1.
5自吸發動機。而且t動力發動機一般2000轉渦輪才介入工作。這就造成2000轉以下享受不到t動力。
比如在起步階段。在渦輪沒有介入工作之前動力還不如1.5。
如何評價豐田即將推出 1 5L 三缸發動機？
cdh1076 去廣汽豐田4s店去看LEVIN，聊到卡羅拉，銷售告訴我卡羅拉是三缸的，不如LEVIN，LEVIN是4缸的 去一汽豐田4s店去看卡羅拉，聊到LEVIN，銷售告訴我LEVIN是三缸的，不如卡羅拉，卡羅拉是4缸的 清水 1.5三缸機動力效能上確實比較弱，如果引進是搭載在入門級小車上完全沒有...
既然1 5L排量可以做成4缸發動機，為什麼3 0L不能做成8缸？
石雅 單缸的最佳容積是0.5公升。小了扭矩不好，大了功率不好，1.5公升的做成三缸很多人接受不了。F1賽車1L的排量也可以做成V6，就是為了追求更高的轉速以提公升功率密度，扭矩不好就加多檔位來補償，這都是建立在不惜成本，不在乎油耗，不考慮耐用性，的前提下。 DesmondKH 當然能啊，如果想1.0...
飛度 FIT 1 3 的I VTEC發動機有VVT麼有VVL麼，如果有，SOHC是怎麼實現的？還有它的I VTEC觸發轉速時多少
CITY1.5MT車主來答。本田在買菜車sohc和效能車dohc上的i VTEC是兩個極端。效能車是大家熟悉的5000轉開TEC，進入類似渦輪增壓的工況。買菜車則是1000 3000轉最高檔位定速巡航時進入阿特金森迴圈工況。這個是網上各論壇的說法，但是貌似3000轉以上依然有效 買菜車開TEC有個小...