1樓：Acme極致
要與不要兩個答案。
要其一對於剛下賽道的車輛來說或者使用手動模式暴躁駕駛的情況有可能此時渦輪已經發紅，這個時候應該停機前建議怠速降溫。
有好多車在高負荷行駛過後如果沒有怠速降溫操作會造成高壓油管機油碳化，長期以來會堵塞高壓油管。影響渦輪增壓的壽命。
部分老式柴油車繫在使用者手冊會說明在滿載行駛或長期上坡路段行駛停機前要怠速降溫，這也是很多貨車車主總要認為帶渦輪增壓發動機需要降溫的原因之一。
不要對於裝配渦輪增壓發動機正常執行條件下不需要停機降溫的操作，一方面渦輪材料的進步，正常行駛根本達不到影響渦輪壽命的條件這也是製造商反覆論證的結果，另一方面部分車型配備電子水幫浦在發動機軟體作用下會啟動電子水幫浦。
2樓：KRACER
暴力駕駛，高轉速高負載，還是要怠速幾分鐘好。暴力駕駛完排氣歧管和蝸殼可能有900-1000度了，增壓器軸承附近的機油溫也很高，直接熄火軸承附近的機油很可能變質碳化，然後堵住密封環，很容易出問題。就算有電子水幫浦什麼的，散熱也沒那麼快，主要是熄火以後機油不迴圈了……要是正常開就沒必要怠速冷卻了。
3樓：風不會停
首先科普下為什麼要空轉三分鐘，因為你渦輪散熱是靠機油，你空轉三分鐘，是為了讓機油繼續流動散熱，劃重點，是為了散熱，你一般城區裡開車用不到那個散熱溫度，說到底，用不用空轉，還是根據你車輛使用情況，和你得渦輪溫度，
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...