1樓：冷靜的餃子
瀉藥～題主這個問題很有水平
舉個不太恰當的栗子
兩艘船，一艘航母，一艘小漁船，在海浬遇到同樣乙個浪，航母的成員完全感知不到，小漁船上的人可能已經要吐了。
這就是行駛質感很車輛尺寸、級別的相關性，是車輛行駛品質的基礎，smart這個級別花再多的研發成本也達不到S Class的水平，畢竟軸距、輪距、整備質量的差異擺在那，巧婦難為無公尺之炊……
至於車企策略，哪個車企不想在尺寸一定的情況下提公升行駛品質？無非是受兩點限制：技術水平&成本。
有的車企有錢，不在乎成本，什麼好東西都往車上裝（各種造車新勢力、自主品牌的豪華品牌等）：全鋁底盤結構件、空氣彈簧、阻尼可調減振器、各種隔音材料、公尺其林輪胎……但是畢竟之前沒玩過這些高階玩意兒，海參鮑魚在手，也炒不出一盤好菜。
更多情況的是受制於成本，隔壁答案說的進氣諧振管只要50塊，為啥十萬塊的車都不捨得用？
作為零件設計發布工程師，看了有點哭笑不得。
十萬塊的車，整車物料成本可能只要五六萬，有人會說車企太坑了，一輛車賺好幾萬塊。殊不知一輛車研發成本要好幾億，分攤到每輛車上要多少錢？
50塊錢對十萬級別的車已經非常貴了，我司的流程規定，超過10塊錢的零件成本變更都要公司副總級別的會議拍板了，更不要說50塊……
先寫這麼多，想起來再補充。
汽車行駛過程中動力下降什麼原因？
百順養車 根據描述重點檢查一下碳罐電磁閥和燃油壓力這兩個方面。碳罐電磁閥可以吹和吸看是否卡滯漏氣，用燃油壓力表實測。另外再考量正時 曲軸位置 凸輪軸位置感測器等 西安萬通汽修小姐姐 發動機主要運轉部件就是活塞，功率下降與活塞是密不可分的，活塞和氣缸之間潤滑作用，發動機運轉不受干擾，而車輛行駛多年後，...
聽說最近汽車行業開始回暖了，作為車輛工程的學生還需要轉專業嗎？
車輛工程的重點是車輛而不是機械，它和機械工程最大的區別在於它是機械和車輛的結合體，車輛發展到什麼程度，它就應該是到什麼程度，車輛工程行不行，關鍵在於各大高校的教學方向能不能緊跟車輛的發展方向，以前車輛是機械的二級學科，是因為汽車發展方向是機械，如果說未來發展方向真的是新四化，那車輛工程也可以是計算機...
如果這個世界沒有摩擦力的話，用汽車行駛的時代會被淘汰嗎？
Zaken 我認為別說是用汽車行駛的時代了，基本上我們能夠保證自己沒有半身不遂就不錯了 還車子呢。我記得以前我在小時候，我哥跟我說過乙個笑話，說如果這個世界上的所有摩擦力突然間消失掉，第乙個摔死的就是蜘蛛俠 哈哈哈哈哈哈哈，因為他是粘在牆上的，瞬間就會被摔死。笑話雖然是笑話，不過可以體現出沒有摩擦力...