1樓：北方李老師
發動機電腦是不會那麼容易損壞的，如果其損壞的話，也會讓汽車安全停止在路邊上，根據不同的車型有些車ECU出現故障後會使汽車轉速降低使其能行駛到附近修理廠或4S店。
2樓：
任何都有發生的概率，危險性高的故障，車廠都有專門的安全要求與之對應。已經在技術上降低到可以接受的範圍內。
突然非期望加速這種，是最高優先順序的故障，都會有大量的軟硬體監控的。所以請放心就好。。。
當然技術實力弱的車廠，如果軟體沒做好，還是有可能出現的。
某田的事情說是踏板問題，實際上這個說法是公眾的解釋，主要還是要更新軟體，修復剎車優先的bug降
3樓：Leon Lee
嚴格來說，ECU出現故障，確實有可能會導致車輛失控。但根據業界的ISO26262標準，從發生概率，車輛可控狀態和造成後果的嚴重程度3個方面把危險控制在可以接受對人身安全影響最小的程度。在這項工作中最主要的關注點就是人，包括乘車者和可能會影響到的車外人員。
目前ISO26262早已經是國外主機廠使用成熟的標準，國內老實說還在摸索中
4樓：程惠
不是有現成案例嗎！！！！豐田「失速門」，高速上，豐田車開啟巡航模式後，無法退出，剎車系統，電子手剎全部失效，也就三年前的事，不久啊………就在杭州到上海高速上的事……
5樓：
在做EPS，為了自動駕駛能夠滿足Failsafe的10Fit要求，基本現在的supplier都在做redundent system。乙個system死掉了，還剩下50%的動力在assist，來做到不在瞬間失去動力的同時，讓使用者體會到轉向助力的下降來引起警戒。這樣子做到的rimp home或者rimp aside感覺上確實是會比普通的10-15s靠邊停可靠些。
亂扯一句，為了自動駕駛，各個supplier和oem真的拼了老命了。。2020自動駕駛見。 還沒學駕照的童鞋們，忍個幾年也就有車坐了哈，還不用挨教練的訓，嗯。。。
6樓：
軟體角度，一般不會。各種測試之後，系統設計中，在安全相關的功能開發的時候，有很嚴格的對故障和出錯的monitoring，怕這個monitoring出錯，又對monitoring進行monitoring, 根據分級，有的會做到4層monitoring!
7樓：
汽車上所有部件都有做失效分析，看它如果壞了，最壞的結果會怎樣。如果最壞結果不可接受，那必然要想辦法。從這個角度說，工程師無論如何也不會讓車子出現ECU壞了就收不住油的情況的。
車上絕大部分部件假如突然失效，都不會引起災難性的後果。只有乙個例外，沒辦法處理，就是爆胎。
8樓：lalahu
首先假設其他模組是正常的，如果發動機控制器已經檢測出錯誤，問題不大，發動機自己做保護處理。但如果出現問題發動機沒有檢測到錯誤，那就有可能了，這也屬於程式的bug,上市前沒有測試出來。概率比較小。
手動擋的車不加油往前走可以踩住離合就可以了。
自動擋的車一般會剎車優先，即使油門檢測出現問題，踩住剎車，發動機也會進行限制。
自動擋車，出現這種不加油往前走工況比較複雜，不只是發動機問題，還與變速箱軟體，其他檢測模組如油門，換擋杆機構檢測等有關係，甚至與abs也可能有關係。
9樓：marvin
當然了，美國這邊，某田和某雷的自動加速去年剛剛和解，每人賠幾十到幾百的，換來出事也不能起訴。呵呵。
**Audio** 911 Tape from crash that killed CHP officer and family Sudden Acceleration
這段錄音是加州某高速巡警人生最後幾分鐘，當時，雷系某車高速自動加速停不下來，他打給911，直到撞毀。
所以，答案是。。會的。
10樓：Allen
油門踏板感測器不是有兩個嗎？兩個同時壞的機率很小。假如同時壞了，是會出現控制不了油門的情況。這個時候你可以剎車啊。
假如是軟體故障導致控制不了油門的話就沒辦法了，修改程式吧。突然熄火或者加速，開發前期也不少見。
11樓：朱悟松
汽車行使過程中，發動機ECU發生的故障可能性較小，因為每次上電，控制器都會進行一次自檢，確保沒有問題才可行使。過程中問題多為斷線，短路。會進入保護狀態，讓司機靠邊停車。
12樓：Kiefer
對於發動機控制來說，最重要的是節氣門控制，只要節氣門不失控，就不會出現暴衝這樣的失控情況，最多熄火。
現在大多車是電子節氣門，對EMS的ECU來說，節氣門的控制安全要求最高，一般都有不同的硬體互相的監控，一旦檢測不可恢復的失效，會及時關閉節氣門。
機械節氣門的車油門踏板和節氣門是機械連線，所以不怕ECU失控。
13樓：薛遲
要看是什麼故障。一般性故障會報警並且發動機進入保護模式，限制扭矩輸出，靠邊停下就好了。如果突然熄火，受影響的是制動和轉向，真空助力消失(但不會一熄火就沒助力，是你踩一兩腳剎車之後助力消失)，助力轉向基本就沒有了。
此時盡早把車停下來。沒有助力不代表沒有方向和制動，你還是能控制，只是要費勁。如果發動機飛車，那就切斷動力，比如切空擋，變速箱控制單元同時壞的可能性不大。
如果沒法換擋，只好把車踩停，一般車動力沒有制動力大。
汽車行駛過程中動力下降什麼原因？
百順養車 根據描述重點檢查一下碳罐電磁閥和燃油壓力這兩個方面。碳罐電磁閥可以吹和吸看是否卡滯漏氣，用燃油壓力表實測。另外再考量正時 曲軸位置 凸輪軸位置感測器等 西安萬通汽修小姐姐 發動機主要運轉部件就是活塞，功率下降與活塞是密不可分的，活塞和氣缸之間潤滑作用，發動機運轉不受干擾，而車輛行駛多年後，...
如果汽車在行駛過程中拉手剎會有什麼效果，能制動嗎？如果是電子手剎呢？
黃杰 手剎力矩大於後輪轉矩，後輪抱死，可以開始搖擺了。拉線式電子手剎，同上。EPBI整合ESC的電子手剎，各家標定的不一樣，比如SONATA9，會產生乙個柔和的駐車力度，哈弗H6 couple 0.6g減速度。總之廠家不會讓這類電子手剎動態駐車抱死，這是行車失效的一套輔助應急系統。 過山車司機 自己...
手動擋車行駛過程中，假設掛到了倒檔會有什麼後果？
速度快了你雙手用力往裡掛都掛不進去 掛不進去，除非很使勁，然後換變速箱 行駛中是很難掛進倒檔的，除非用很大的蠻力。當你剛開始往倒檔方向掛的時候就會聽到齒輪打齒發出的刺耳摩擦聲，自然就反應過來掛錯檔了，也就不會繼續用力了。嘿嘿，想過但不敢試。怕損壞車，我愛我的車，就像愛我自己。這個還真有幸試過一次，五...