1樓：QQ大仙
單看結構的話，這個非常像一種可變壓縮比的內燃機曲軸連桿實現形式。根據工況，改變壓縮比就可以優化發動機振動的。但是這個專利裡說了，他主要是通過這個結構減小二階慣性力來減少振動的。
不知道兩者是不是有聯絡。
2樓：隔壁王師傅
但是抖膽說下自己的看法（哎呦好激動啊有木有）
這個，以下是我的兩個假設：1、這個示意圖比例嚴重失調，這樣的話曲柄轉動不相互干涉。2、這套曲柄連桿機構的質量分布是經過優化的，和做功衝程加速度相適應。
然後我們來看看單缸機的內燃機動力學：
等效質量的近似往復慣性力，包括一階二階往復慣力
2.離心慣性力（旋轉慣性力）Fr=mrrω
3.翻轉力矩M，略微繁瑣，不做詳述接下來是引起發動機振動的原因
內燃機平衡分析若內燃機在穩定工況下傳給機架的力和力矩的大小、 方向不變， 則這樣的內燃機稱為平衡的內燃機。單缸機不平衡的力和力矩有往復慣性力=+、離心慣性力Fr和反轉矩Μ′。這些力和力矩周期性地變化並作用在機架上，激起振動，影響機器附近人員的舒適，也影響結構的可靠性和機器的經濟性。
附圖：然後就是我的想法：這項技術，是通過改變以上位移、加速度表示式中的r和cosα的乘積,達到減小力和力矩波動的。
怎麼減小？就是通過雙連桿運動時，軌跡是橢圓而不是圓來實現的。貼個橢圓規的示意圖
題中的機構，運動起來的時候就是長軸在活塞運動方向的橢圓。r隨α在不停變化著。
就是說r在cosα最大時取了最小值，即做功衝程開始時，加速度最大，慣性力本來是最大的時候，通過縮小r減小了慣性力；之後當cosα變小的同時，r也開始增大，使本來較為劇烈的波動變得緩和了。結合單缸機的動力學我們不難發現其實不只是往復慣性力，旋轉慣性力和傾覆力矩都不是隨正弦規律變化的量了，而是波峰波谷更為緩和的、 極值更小的量。就是說，振動變小，發動機平順性得到了優化。
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