1樓：Saterick
聽樓上龍兄一句勸，綿羊的傳動沒問題就不要改。
傳動打滑起步抖，傳動箱拆下來清清灰，打磨一下甩塊、最多刻下線就能解決。
要提速快，普利珠換少一克足夠了；嫌起步發衝、尾速不夠力，普利珠換多一克就行了。
玩改裝綿羊我相信知乎上99%的車友都不一定比我更能折騰，我甚至可以武斷的說，在常規改裝件裡，最不具價效比的就是傳動，因為改不好車子會變得很難騎，甚至不如不改。
不要覺得外面車行或者是哪位大佬的改裝經驗能夠勝過原廠那上百計的技術人員用成千上萬小時打磨出來東西。
2樓：龍兄
為什麼要改？原廠甩塊和碗公已經不能滿足你的需要了？你的具體訴求是什麼？
乙個以舒適旅行為設計取向的250單缸踏板，改它的離合作甚？
單說碗公，需要做到直徑厚度坡度高度開孔尺寸花鍵尺寸全部對上，才能替換，你覺得這個東西要怎麼匹配？這不是改檔車傳動啊，14齒換15齒，配件買來幾個螺絲一擰就完事
改裝件一般都是配套廠出的效能件，一般不會有人去要求乙個旅行巡航踏板有什麼效能表現，因此也不會有人針對ZT3出效能改件
尤其是傳動方面的效能改件
踏板的傳動改裝是最麻煩的，牽一發動全身，而且往往顧此失彼改了甩塊不改碗公，磨碗公
改了碗公不改甩塊，咬不住
甩塊碗公都改了，甩塊小彈簧拉不住
然後又要覺得大彈簧軟了提速還是慢
改完大彈簧就要動後盤坡度
然後就會發現皮帶不合適
皮帶動過了，普利盤坡度也要改，不然爬不上去沒極速普利盤改了就要換軸套
軸套沒有現成的就得找車床車
相比之下換6顆珠子反而是最容易的事情
所以在十幾年前瘋改二衝50拉萬轉的時候，傳動改件都是成套的台灣套件直接換，自己匹配基本上要麼失敗要麼顧此失彼沒效率
ZT3的傳動至今沒有聽到什麼通病和抱怨，建議維持原廠狀態不要亂動
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