1樓：任勇名
踩到底到半聯動的這段區間可以快速一點，到半聯動後可以暫停一下，好讓動力柔順傳動到車輪的同時，自己也能感知一下動力傳輸的程度；然後想快一點就慢抬一點，想慢一點就再回壓一點，這個慢抬與回壓需要輕微操作，而且有一定的滯後性，也就是由於慣性你慢抬動力不會馬上顯現，或者回壓車速不會立馬減弱，一定要等這個效果反饋給你以後，你再決定是否繼續慢抬或者回壓。
2樓：李首均
我猜題主說的是在蠕行狀態下保持車速吧。
其實題主被教練說的「腳不要動」帶歪了。題主的目的是要保持車速，那麼就要有一部分注意力是要分配給「感知車速」這件事上。如果題主把注意力集中到「腳不要動」上，自然會失去對車速的感知，不知不覺車速就快了。
人的肌肉不可能做到像一塊石頭一樣紋絲不動的。想要保持車速，並不是要做到腳不動，相反，應該是要做到隨時動：根據身體感受到的車速的變化隨時細微地調整踩離合的深度。
感覺到車速變快了，稍微深踩半個厘公尺；車速變慢了，稍微松半個厘公尺。
另外，在上述調整車速的過程中，要用左腳的腳前掌踩離合踏板，腳跟放在地板上提供支撐，這樣能做到最細緻可控的調整。
3樓：蔣雲
很簡單很簡單
不囉嗦，上乾貨
先點火，鬆手剎
左腳踩緊離合，右腳踩緊剎車
然後慢慢的松離合
離合鬆到三分之一的時候，車輛輕微抖動
離合鬆到一半的時候，車身已經抖動的有一些劇烈然後左腳不要動，右腳慢慢鬆開剎車
當剎車鬆到三分之一的時候，兩隻腳都慢慢的松然後車輛就從劇烈抖動，變成了向前行駛
4樓：黃昕
有兩種方式，1:腳後跟著地，只抬壓腳前掌來控制離合器。2:腳後跟和腳前掌一起往上抬，到了分離點時，小幅度抬壓來控制車速。個人認為第二種更適合新手
5樓：ZhuFern
我們教練說，他說的腳不要動，其實不是真的不動，而是保持車速，然後我自己覺得我的腳不動，車好像會越來越快的樣子，可能是地面不平整吧？所以我都是不斷地調整離合器。就是……抬了一點點，感覺車速快要加的時候，又踩下去一點點，反之亦然，累了的話腳悄悄跟靠一下那車底 ，這樣子一直開下去……
6樓：時光之心
離合不動但車速變化是很正常的現象，主要原因是車不夠好，不過考試車都很差，你用好車學反而不會用考試車
離合控制是個動態的過程，你要重點關注加速度，無時無刻的都要根據加速度提前調整離合，使車速不停的在靜止和過快的邊緣變化試探
追求速度不變有點難度也是沒有意義的
7樓：學車在杭州
控制離合器，目前有兩個比較常見的方式
乙個是腳掌全部離地，懸空踩踏離合器，這對於新手來說，練1小時就能讓你腳哆嗦，是比較辛苦的，但練好了之後，控制離合器更為及時和精準，也是它的好處。
還有乙個就是腳後跟著地，前腳掌踩踏離合器，這個比較簡單，練習也不辛苦，對應的也有一些精準把控上的不足
你的問題是控制不好車速，這是新手都會碰到的問題，教練罵你，也是他日常習慣的事情，如果你只去練了一兩次，控制不好我認為很正常，但你要學會怎麼去控制，不能讓教練一直罵你。
科目二控制車速的關鍵是離合器，關注不到自己車速變化，是因為你注意力太集中了，要分一些給感覺車速上，一旦過快，你就得壓一壓離合，感覺停下來了，再鬆一鬆離合。
技術不就是在一次次的壓抬離合上學出來的嘛，新手都是這麼成長上來的，教練的罵你不要當回事，把他說的問題聽進去，把髒話無視掉，練好你的車子。
8樓：深圳學車莫教練
你應該是在練科目二吧？科目二在練習中呢，除了陂道起步要把離合完全放開以外，其它時間段呢都是用離合用控制速度的，腳要一直踩著離合，速度慢了就抬點離合給動力車子，快了就壓離合分離動力，就是用腳壓抬離合來控制車子勻速行駛，腳不能一直不動的，理論上是腳壓離合在某個點不動了，車子應該一直勻速走的，但實際上不是的，這與路面濕滑、平整有關，輪胎與地面接觸點大小有關，離合器本身好壞磨損程度有關……所以你應該是車快了壓離合，慢了抬離合，使車勻速走起來，科二C1手動擋的話，會壓離合非常重要，要讓車慢而不停的走起來，隨心而動，祝你愉快學車！
9樓：關不住
你的行為證明就是乙個新手，很正常的事情，教練罵你，是因為這是他的工作，你只是流水線上的產品，工作完成就能接收新的產品了。離合器本來就是很難控制的，記得當初科二練習踩離合，兩個小時下來腿都廢了，但根據我開了一年手動擋的經驗，科二的離合踩得很值，多練吧，離合半聯動的點很玄妙，說不清楚，要自己在練習中不斷試錯去感悟。
10樓：
教練車的離合非常好踩的，用科目二的標準姿勢即可：
腳跟懸空踩下離合。踩到盡頭後腳跟著地，然後以腳跟為支點來控制離合器。
因為科目二需要不斷地半聯動，因此用腳跟著地控制離合比較省力氣。
為什麼你覺得腳沒動，但實際上腳動了呢？因為踩離合時涉及到的腿部肌肉，我們很少鍛鍊到的，因此真正用到這部分肌肉時會有力不從心的感覺。平時可以練練用腳尖走路。
實際駕駛中，熟練的手動擋駕駛員踩離合一般都是腳懸空。這是為了保證腳踩在離合踏板上不會滑動。手動擋駕駛員的左腿一般都比自動擋駕駛員的左腿粗一點 ……
至於FOCUSST這種車的離合，雖然沒有到每次都要踹的地步，但也是彈性十足 ……
11樓：南寧莫教練
離合講究「快-慢-快」三字訣。
快：準備起步時，快速抬起離合至半聯動，車輛會有種微微前衝的感覺，這就是半聯動。半聯動的位置車與車之間都是不一樣的，在第一次觸碰車的時候，可以先慢抬，找到半聯動點，往後就有個大概的記憶，就可以快抬了。
慢：抬至半聯動後，腳掌慢抬，讓車前進，這裡是大部分新手最難操控的地方，不知道抬多少不知道壓多少，總結起來其實就兩個字——預判。坐在車裡，我們可以清楚的感受到車的速度，在離合抬得過多的時候，你要預判得到車速會提公升，順應的就壓下去一些離合，預判到車速會過慢導致停止行進，要多抬一些離合。
如果地面有凹坑或斜坡，也可以預判到目前的車速能否過得去，能過則不需理會，不能那就需要多抬一些。車輛在轉向的時候，會產生一些阻力，需要順勢抬起一些離合，防止車輛停止，在回正方向盤後，阻力消失，車速會有些提公升，就要提前壓一些離合。我們新人練車時，離合始終都是處於這個半聯動的點，或高一些，或低一些，再加上合理的預判，車速就容易控制了。
快：這個快指的是當我們需要停車時，要快速的將離合器踩到底，根據車的速度順應的踩足夠的剎車，使車輛能夠如我們想的那樣停下來，想要停車，不需要猶豫，直接將離合器踩下去，包括我們在科三練習加減檔的時候，達到一定速度後，掛檔也需要快速踩離合器到底。
做好離合「三字訣」，車速的把控就很靈活了。
注：離合器的踩踏，以前腳掌發力，後腳跟為支撐，來進行乙個抬壓，在抬起和壓下的時候，我們的腳後跟作為乙個支撐點，要跟隨著移動，如果不跟著移動，可能你壓下去後就變成了腳趾頭髮力，抬起來離合就到了你的腳中間部位，這兩種都是很不好的，會使得腳累和操控不足。
12樓：嚕啦啦5
腳如果全放在油門上，會因為重量把油門壓下去踩油門的下半部分，這樣比較費勁，但是也比較好控制離合器完全放開後就不用踩了，我不知道現在駕校怎麼要求的，如果是要求一直用聯動份情況，用腳後跟點著地，腳腕的力量控制踩或者抬起的高度。
這樣子開，特別累，如果目前控制不好力度可以試一下
13樓：於先森
駕考科二的時候，手動擋車型所有的操作都要在離合器半聯動狀態下完成，所以控制好離合器是必須的。離合控制要做到靈活，離合鬆到半聯動位置的時候車速快了要迅速下壓離合器踏板，動作快同時幅度不能太大。同理，慢了就迅速抬腳，動作快幅度小。
要提前預判，感覺車速慢了提前抬離合，車速合適了就停下腳不要再抬，一般都是抬到車動起來再踩下去一點，這樣速度就能穩定下來了。還是需要多練習，熟能生巧。記住要領，踩離合的腳要靈活，松和踩的動作要快不能遲疑，但幅度一定要小！
在自由行程階段幅度大些，一旦到半聯動狀態的離合器片結合點再踩和抬的幅度一定要小！
14樓：Antares1102
從你的問題來看，主要並不是離合控制問題，而是如何通過有效控制油門保持車輛勻速行駛。
在檔位不變的情況下，車速的調整主要是通過油門深淺來控制的。如果發現車速快了，可以略微抬一點油門；如果發現車速慢了，就略微踩下油門。通過幾次調整，就可以保持車速穩定了。
你開車腳不動車速快是因為你腳踩的有點深了，多適合多調整就好了。
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