1樓：拎壺衝
老Mondeo致勝2.0T，6速濕式雙離合，大油門起步經常前輪燒胎，加速基本可以說隨叫隨到，缺點是費油，高速8-9油耗，市區11-13，另外60-80速度加速常常爆震，6年6萬公里，幸運的是離合器滲油或故障碼、發動機爆缸都沒有遇到過。
2樓：sydark
全油門對於變速箱來說是很簡單的一種工況，考驗變速箱的是駕駛員想幹什麼？
對於自動變速箱調教最難的是離合器的結合點或者叫液力變矩器的鎖止點。
舉個栗子我想快速加速跟車，速度到了鎖止點，鎖止了馬上踩剎車這時變速箱必須開鎖否則就會憋發動機這時車就會闖動 。 不踩剎車也會出現比如大點油門鎖止了就完全鬆開。 鎖止點可以是加速力來決定也可以時速來決定。
只要到這個點反向操作就會讓車闖動。如果車不和駕駛員的預期一樣的話就會降低駕駛舒適感。
還有一種操作把鎖止點調的很高，就會變舒適了。但是特別費油。汽車場上寧願頓挫也不願意費油，因為油耗高不好賣還多交稅。
很簡單就可以實現調校讓發動機一直多出力速度全讓離合器控制慢慢結合慢慢分離這樣就不會頓挫，但是離合器片容易過熱，就和兩張砂紙對搓乙個原理。液力變矩器就是把砂紙換成了油，變速箱油很多能交替用，所以液力變矩器幾乎不會過熱。回到正題這麼調校可能低速跟車的時候多費一倍的油。
雙離合變速箱低速跟車一直是弱點，而且因為成本的原因，也不可能去改掉這個弱點，優點是換擋快很多效能車跑車都用雙離合，但是人家乙個變速箱就值一輛普通車的價錢 ，成本對於他們就不是問題。
比較亂湊合著看吧
3樓：過客
一台車駕駛感受是包括發動機變速箱底盤輪胎以及調教後行車電腦的邏輯等決定的。不好單獨用雙離合來對比不同的車。況且不同型號的雙離合也不盡相同。
目前看一般的雙離合都不耐暴力使用，離合片發熱後故障率高。
4樓：程第魁
雙離合變速器的誕生，有效的解決了離合器在換擋過程中動力中斷的情況，保證換擋平穩的同時，也能一定程度上降低油耗。
地板油合不合適，這麼講吧，任何車地板油肯定對動力系統都有一定損傷，所以偶爾體驗一把是完全沒有問題的，但總是這麼幹，這麼大的負荷會嚴重增加傳動系統尤其是變速箱的故障率（gtr的彈射起步，之前資料是彈3次以上變速箱就過熱報警了）。同時！毫無疑問的，你也會體驗到自己車子的最高油耗。
5樓：鄭生
之前經常開高6 1.4tdsg，這玩意就適合暴力駕駛，路況好的時候地板油絕對沒問題，反而塞車跟車容易出問題過熱，這麼說吧，雙離合就是為了暴力駕駛而生。至於名爵的如何，就不得而知。
不過現在的雙離合都為了減少過熱調慢了換擋速度……高6就是這樣，公升級過一次，稍微調慢了換擋速度，感覺沒原來爽了
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