1樓：Klins
靠的是離合器狀態控制，要麼離合器完全open，發動機怠速運轉。要麼就是Kiss point 狀態，發動機進入怠速控制狀態。兩個都不會影響發動機轉速波動。
和液力變矩器和什麼一大堆有的沒的沒關係。
2樓：demobilize
首先問題中「自動變速器在停車仍可以保持行駛檔位」這個說法不太確切，我想題主應該是想問為什麼自動變速器在停車時仍可以保持在D檔。
AT自動變速器由液力變矩器和行星輪系組成。液力變矩器幫浦輪與發動機輸出相連，渦輪與行星輪系相連，幫浦輪與渦輪之間沒有直接的機械連線，而是通過油液來傳遞動力的，因此能起到柔性傳動作用，類似於手動變速器中離合器的半離合狀態。自動換擋控制主要是根據車速和油門踏板訊號進行的，停車後車速為0，行星輪系傳動處於1檔狀態。
此時因車被剎停，輪系不能轉動，液力變矩器渦輪也不能轉動，發動機驅動液力變矩器幫浦輪轉動，攪動傳動油液在變矩器內流動發熱，消耗發動機功率，所以AT自動變速器可以在車被剎停時仍保持在D檔。但會造成液力變矩器內傳動油液公升溫且發動機白白浪費更多燃油，因此，停車時間較長時不應保持在D檔而應換回空擋或P檔。
CVT自動變速器由液力變矩器、傳動錐盤及傳動鋼帶（或鋼鏈）組成。除液力變矩器渦輪與主動錐盤相連外，其他與上述AT變速器相同。
DCT自動變速器由雙離合器和定軸輪系組成，類似於手動變速器。D檔時當車被剎停後，輪系不能轉動，控制程式控制雙離合器進入半離合狀態，依靠離合器片摩擦發熱消耗發動機功率。這就是早期的DCT在堵車路況下經常出現雙離合器過熱、磨損嚴重、可靠性耐用性很差的原因。
現在的DCT控制程式一般會限制半離合狀態的時間，D檔剎停時間稍長就自動斷開離合器或自動將輪系切入空擋。這個問題得到了改善，但DCT在堵車路況下的可靠性和耐用性仍然比AT和CVT差。
3樓：柴健翌
靠這貨，液力變矩器
這東西類似乙個半聯動的離合器，但在堵轉工況下會放大扭矩，協助車輛起步
跑起來後，後半部分的離合器接合，就和直傳一樣了，不然動力損失太大
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