1樓：夜雨聽風
因為本身動力總成一樣，調教不同就能發生巨大變化啊。否則為什麼同樣的素車跑不過一樣動力的廠車呢？廠車不僅僅是減重，底盤，轉向，懸掛各種系統都用了心思的。
你看RegalGS和普通28t可不一樣麼動力，但是廠家專門針對運動趨向做了懸掛和轉向系統的調教，直接導致了完全趨向不同的駕控感受。45t也是一樣的，這代45t幾乎把s4很多東西都下放了，操控好也是很正常的，而且按照奧迪的尿性，優惠個5w 6w後期還是有的，而s4基本是平價提還要選裝落地基本在50左右了，所以如果後期指導價落地的話其實還可以。而這代34c，3系已廢，c級走1.
5t，這時候出來這麼一台頂配四驅的奧迪，其實也是奧迪在為自己以前推頭王的名聲做一些挽救，豪華b級的操控趨向真的變天了。。。
2樓：差的還遠
本人19款A4L頂配車主。的確是好車，動力足，操縱靈敏，沒上破路跑過不知道四驅表現咋樣但是S檔加速是爽。20款頂配估計也不會差。
19款落地37，值得買。
3樓：Joyeuse
感受中庸，得看你開的是兩驅還是四驅。我覺得四驅確實很好用了，現在B級車裡A4作機械素質的扛把子問題不大。
當然要是四驅依舊無感的話…要麼就是太佛系要麼就是得更好的才能滿足你hh
4樓：
頂配的A4L，utrl四驅那款是乙個特調的懸掛，肯定厲害得多，開起來很接近A5，這不是什麼吹捧，A4在國外定位就是運動的，只是國內定位是偏舒適的，進行了加長，並且針對我們的用車環境特殊調整了一番，可以說這次小改款的A4L頂配原本就是奧迪應該有的水平。
另外，歐系車普遍都存在這種不同車型不同設定的商業模式，比如：CT5舒適版和運動版轉向手感不一樣，寶馬不同功率，懸掛、轉向手感、剎車盤尺寸、也都不一樣，等等，而且每款車不同的年款，開起來也不太一樣。
所以38一直強調，他測評的結果只適用於他測的那個車，他之前測的上一代A4L前驅版本辣雞，並不代表上一代四驅版本的A4L辣雞，同理，他對這一代A4L四驅頂配評價高，不代表這一代A4L前驅版本也很厲害。
5樓：MaKit-小馬
對於車評人來說，可以稱之為一部好車最重要的要素就是好開，而2020款的A4L頂配確實在操控性上有了極大的提公升。
本身19款quattro版本就已經是各大車評人吹捧的物件了，而2020款在運動效能上還有所提公升，且38號的原話是並未以犧牲日常舒適性換來了操控的提公升，這就是車評人最喜歡的車：未向舒適性妥協的同時也沒有犧牲舒適性。
這評價非常像19款BMW3 Series，而19款3系曾經也是車評人認為這個級別的標桿。
如何評價 38 號車評中心？
冰河 主觀中立，日系粉兒，有點小年輕的 叛逆 比如你們越說es200不好我越要給它和年度最佳，他的車評，娛樂的看一下即可，不必認真 Shangri la 不請自答。38李天揚給我的第一印象就是說話直接，不藏著掖著。但也因此，更容易得罪人。而隨著深入了解，我發現他算是車評屆裡面為數不多的敢說實話的人。...
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如何評價38號車評中心的辣評smart？
我乙個奧迪，乙個smart，奧迪我開，smart媳婦兒開。我沒錢，smart買的二手，5萬塊價效比不夠嗎？我就想問，5萬塊你能買個什麼車即能讓媳婦兒開心又用著方便的車？其次，我是愛車，但我就是為了老婆生日禮物高興而買的這個小傢伙，老婆市區開車30 50碼，停車水平只能說日見提高，你和她說行駛操控，質...