1樓：李文亮
1、理論上，功率決定加速，功率也決定極速，38號車評在用自己的節目扭轉大家以為發動機扭矩決定加速的錯誤認知；
2、優秀的低轉速扭矩特性在實際情況下是有價值的，可以降低變速箱研發和匹配的難度，在常見的適當範圍內可以提高整車NVH效能；
3、38號車評的節目缺點是他矯枉過正，過於強調理論，但沒有提及低扭特性的價值以及受限於變速箱實際工藝等問題的原因，導致理論的小範圍偏差，這給了很多人挑刺帶節奏的機會；
4、最起碼38號是在說明加速並非由發動機扭矩決定這樣乙個正確的概念，而諸多反駁者卻用現實中扭矩也能對加速產生影響的論據，讓不明真相的人以為加速是由扭矩產生的。這是主次顛倒的混亂邏輯，就像在用籃球鞋的好壞能夠影響球員水平來讓大家誤以為打球好壞是由籃球鞋決定的，而非球員的個人水平來決定；
5、面對科學，大家少一點情緒，多一點責任，每個人都可能出錯，但作為公知，引導的方向比細節錯誤更重要。
2樓：
發動機功率是硬指標。但是家用車不是電風扇和電吹風，力大磚飛就完事了（實際上不存在力大磚飛就OK）
CIVIC有一款參加grc的套殼車（下稱grc）。
最大功率447千瓦，最大扭矩720牛公尺，車重1246千克。
怎麼看都吊打最大功率228千瓦，最大扭矩400牛公尺，車重1414千克的紅頭法拉域（下稱法拉域）。
實際上絕大部分效能指標都吊打了。
比如0-100英里每小時（約160公里每小時）加速。法拉域11秒，grc5秒（公制零百加速進2秒）。
妥妥的碾壓。
然鵝，grc極速只有220千公尺每小時，法拉域極速290千公尺每小時。
為什麼呢？
因為有變速箱。
3樓：
拖拉機扭矩相當大，因為功率不大，所以效能並不好，加速並不快。只有做工，才有效能。
決定效能的當然是功率。
知乎人人985，把初中知識忘了嗎？
4樓：頂不住
爭議點就乙個：38認為發動機的扭矩這個引數不影響車的效能。
而另外一些人認為，發動機扭矩會直接影響車的效能。譬如有的發動機，最高功率低，但扭矩上來得早，所以日常用的轉速，更有力。
其實美國的推桿機V8，是特別適合中中國人的。低轉速、大扭矩，紅線4000轉，動不動5L以上排量，功率100馬力，扭矩300牛公尺。
5樓：Shepherd
8哥說的沒錯，功率越大，車越有勁，跑的越快。
然而8哥的說法有點違背直覺，而且有點難懂。
我以小白的試角來解釋一下。
因為發動機的最大功率不是一下子就來的，是有乙個過程的，但是在功率逐漸上公升的過程中，車子也是在加速的，只不過到達最大功率的時候，車子的勁兒最大。
舉個例子：不管是啥排量的發動機，如果傳到輪上的功率是80KW，那兩輛車在那一瞬間加速的勁兒是一樣的，不管是2000轉*400牛公尺，還是4000轉*200牛公尺，不考慮變速箱傳動效率啥的，如果輪上功率是80kw，在那一瞬間，就是一樣的加速力道。
然而汽車加速是乙個過程，發動機不可能在轉速不變的情況下讓車子加速，要加速，必然伴隨著發動機轉速的變化，然而在發動機轉速變化的過程中，扭矩不是乙個恆定值，是會變化的，最大扭矩的意義是：能在某某轉速所獲得的最大功率，然而最大功率與最大扭矩往往是不重合的，這個很重要。也就是說，有最大扭矩，不一定有最大功率，到了最大功率，扭矩不一定最大。
舉個例子捋一捋：
A發動機：奧迪的2.0T，190匹，功率平台4200-6000轉，最大扭矩320牛公尺，扭矩平台1450-4200轉。
B發動機：謳歌的1.5T，182匹，最大功率5500轉（沒有平台），最大扭矩240牛公尺，扭矩平台1900-5000轉。
我們來看一看，從2000轉到5500轉，兩個發動機分別能提供多少功率，不是某一時刻的功率，而是從2000轉到5500轉的功率和，我們每隔500轉取一次值然後相加。因為汽車加速是乙個持續的過程，一段時間內總功率越高，汽車獲得的加速力就越大。
看圖：
這個圖就是模擬兩台發動機從2000轉到5500轉的功率輸出，黃色部分是到達最大功率的轉速。
確實是最大功率決定了加速力道，但是排量大的發動機，可以在更低的轉速提供更大的扭矩，也就提供了更大的功率，那麼在加速的過程中，功率和是要大於小排量的（僅例子），所以加速會更快，而且在低轉速會覺得更加輕快。
但若是但論最大功率那個點，兩個發動機的力道是一樣的。
所以說，發動機效能確實是靠功率，但是功率是扭矩乘以轉速，扭矩越大，同樣的轉速下功率就越大，所以說在某種意義上，扭矩確實也決定著功率。
但是大家不要忘了，汽車是有變速箱的，我可以降檔，可以自己選擇功率區間，可以主動選擇高轉速，去避開低轉速低扭矩的區間，所以8哥說的也對，在變速箱的配合下，扭矩不是最重要的，重要的是功率，因為你可以自己選擇你的發動機功率區間。
就像我B發動機一看A很兇，我降檔，直接進入高功率區間盤他，其實那個瞬間的加速力是差不多的。那麼就回到老問題了，一般情況下，大家不那麼開車。
所以說大家的直覺也是對的，大排量車子扭矩來得早，所以更加輕快，加速一般比同功率小排量要快，這個是沒問題的。
6樓：業餘
看到許多人說扭矩大的車開起來省油，能量守恆都被他們打破了？你想要同樣的加速效果不得要噴同樣的油？渦輪省油是因為加入了缸內直噴整合缸蓋高壓油幫浦等技術的原因好嗎，和扭矩大一點關係都沒有。
不信去查查中國產渦輪增壓機頭的油耗，沒有任何乙個機頭低得過l15b的
7樓：百順養車
所以說只扭矩大對於加速來說沒有用，因為汽車加速是需要持續的能量，那就是大的功率。有兩輛車，一輛車功率大但扭矩小，另一輛功率小扭矩大，從A點加速到B點，在加速的前幾公尺，扭矩大的那輛可能會領先，因為它扭矩大力氣大，突然就能跑的比較快。但是到了中後期，功率大的便會趕超過它，因為只有做功多，才會有更多的能量轉化成動力，不可能做功少還跑的快。
從A點到B點所要消耗的能量是一定的，誰先釋放出這些能量，誰就能率先跑完，自然是功率大的能夠率先釋放出這些能量。
當然功率和扭矩只能做個參考而已，或者同品牌車進行比較，買車如果注重加速效能，一定要試車才能知道，因為加速效能受到了很多因素的制約，不一定功率大加速就好，車太重了，傳動效率低等，也是跑不快。
8樓：Justbin的猹
扭距:發動機的目標之一，活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有必定的功，它的單位是牛頓。在每個單位間隔所做的功就是扭矩了。
它是使物體發生滾動的力，在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比聯絡，轉速越高扭距越小，反之則越大，它反映轎車在必定範圍內的負載才能。它反映在轎車效能上，包含加快度、爬坡才能以及懸掛等。在某些場合，例如起步或在山區行進時，扭距越高的車執行反映越好。
以同類發動機轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加快性越好，爬坡才能越強，換檔次數越少，對轎車的磨損也會相應削減。反正，簡單的說，扭距大的發動機就是「力氣大」.舉個淺顯的比方，比方，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
關於家用轎車而言，扭矩越大加快性越好；關於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；關於卡車而言，扭矩越大車拉的分量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大闡明發動機越好。在開車的時分就會感覺車子為所欲為，想加快就可加快，「貼背感」很好。
現在點評一款車有乙個重要資料，就是該車在0－100公里／小時的加快時刻。而這個加快時刻就取決於轎車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在轎車2000－4000／分的轉速下能夠到達，就闡明這款車的發動機工藝較好，力氣也好。
有些轎車在5000／分的轉速左右才到達該車扭矩的最高指數，這闡明「力氣」就不是此車所長.
馬力:就是轎車發動機的功率。一馬力相當於746瓦特。
不同的發動機輸出的功率，能夠從幾十到三四百馬力不等。光是發動機的馬力還不能決議轎車的動力，由於最後起作用的，是通過傳動系，傳送到驅動輪，驅動輪又與路面觸控的地方發生的圓周力，又名扭力或扭矩(torque)。廠家每出廠一輛新型別的轎車，都會標明它不同的馬力和扭力。
當發動機到達6000轉的時分發動機能夠輸出最大功率86kw 當發動機3800轉的時分輸出最大扭矩150nm。這兩個轉速應該是標定點和最大扭矩點。
9樓：Xi Yang
理論上，功率和被驅動重量就決定了加速度。扭矩如果低，那麼換個合適的檔就好了。
但實際車輛上，未必執行在那個合適的檔。對於經濟型車輛，為了省油，廠商在設計換擋邏輯時，通常會執行在發動機低轉速的區間。那麼如果發動機在此時仍然能輸出比較好的功率，它就必然是低轉速時高扭的。
我前些時候去試駕Golf，踩大約三分之二油門的加速過程中，發動機轉速大致在一千五到兩千三四之間擺動。
10樓：小新小眼
咱倆開CIVIC手動檔
你2200轉左右公升檔，我6000轉左右公升檔你維持的發動機最大扭矩區間一直都比我大。你覺得你會比我快？還有變速箱被你吃了？
能提這個問題就能看出知乎的水平
11樓：win7
看選手吧，你能忍得了額定點的雜訊，還經常跑到這個轉速，功率重要，你要是溫溫柔柔2000換擋，額定點也可以說沒啥用，不過按照我的理解你就是額定點也是低速上去的，低扭依然很重要
12樓：近乎妖
簡化到最簡單的模型，汽車看做質點，水平移動，無勢能轉換，忽略摩擦力以及熱能等內能，所以可以得出某時間內發動機做功=車速變化，且有F=mv。
現有兩輛車看做同樣質點，但是兩質點發動機功率時間曲線圖不一樣，所以在某時間內做功等於各自功率在時間上的微積分，so，加速跟特麼的扭矩啊轉速啊換擋啊有個雞毛關係？取不同段時間就會造成完全不一樣的加速結果，這也就是為什麼靜態發車的A45可以秒M2，但是動態發車卻不一定的原因，因為A45的功率曲線在初段時間遠遠高過M2，還不懂的，麻煩自學高中物理+微積分，逼乎不都是年薪百萬，敢情都是一群小學生CEO？
13樓：馬鹿
發動機扭矩大就通吃的話，還要變速箱幹啥。
功率大扭矩小，大不了低檔位高轉速，一樣很有勁。
扭矩大功率小，那是拖拉機，那玩意提速很快？也只能拉貨吧。
14樓：雙衝大橋手波車神
在節目裡38號一直在強調功率是決定汽車效能的關鍵因素，不顧車主的日常使用感受。為了加速超車誰會把轉速公升到5000轉？扭矩在車輛行駛中加速幫不上什麼忙，在起步低速行駛時(爬坡)等情況下顯得非常重要。
城市裡堵車走走停停輸出扭矩小的車踩踏油門很累，山路爬坡也需要扭矩幫忙。缺一不可
發動機輸出扭矩大，變速箱匹配不好輪上扭矩就小，而變速箱分手動，AT,CVT，雙離合等。普通的自動變速箱換擋轉速高的3000左右，手動隨心所欲。你的自動變速箱要5000
轉才能輸出扭矩，我還不如買較低轉速就輸出最大扭矩的大眾汽車。
日系粉喜歡CIVIC，空間小也不是誰都喜歡。38並不能真正影響汽車市場的發展，畢竟他的粉絲只佔汽車購買者的很小一部分，
大眾還是壓過日系一頭東風壓倒西風
日系如豐田也開始學大眾在自家車裡比配置"比功率比扭矩"
如何評價 38 號車評中心？
冰河 主觀中立，日系粉兒，有點小年輕的 叛逆 比如你們越說es200不好我越要給它和年度最佳，他的車評，娛樂的看一下即可，不必認真 Shangri la 不請自答。38李天揚給我的第一印象就是說話直接，不藏著掖著。但也因此，更容易得罪人。而隨著深入了解，我發現他算是車評屆裡面為數不多的敢說實話的人。...
如何看待 38 號車評中心最新測試的長城 WEY VV7 這款車？
章北海 38的評測值得一看，上邊說到了h9，h9手動模式不鎖檔自動公升檔，是致命缺陷！38發現公布，可以說挽救了很多人的生命！我下山經常鎖1檔不踩剎車，萬一開個當年移動公升檔的h9，冰雪路面或者碎石路面真就怕了！但38被困半坡那次，就有點矯情了，確實是他說的那樣，怕限滑工作過程中還沒鎖止車就掉下去了...
如何評價38號車評中心的辣評smart？
我乙個奧迪，乙個smart，奧迪我開，smart媳婦兒開。我沒錢，smart買的二手，5萬塊價效比不夠嗎？我就想問，5萬塊你能買個什麼車即能讓媳婦兒開心又用著方便的車？其次，我是愛車，但我就是為了老婆生日禮物高興而買的這個小傢伙，老婆市區開車30 50碼，停車水平只能說日見提高，你和她說行駛操控，質...