1樓：缺缺
入手一台，還行，318買的短軸，駕駛風格不激烈，怎麼說呢，油耗挺低的，總體不錯，也開了6000多公里了，可能有的人覺得花這個錢買的不值得，只是想集全bba品牌，買乙個小一點的上下班用，高速也常跑，100到120的時候感覺我的駕駛風格不適合這個發動機，要油門踩深點，其他沒毛病，吐槽，單排，屁股真醜，其他沒毛病，操控比奧迪和賓士有意思，就是一開始不習慣他響應特直接的剎車，長軸不知道，心裡覺得最初設計的會更好，總之，這車能玩，而且動力也不算差，一點要比加速，我會默默地開出3.0t的賓士，實在不喜歡賓士那麼大的標誌！外帶提一下，奧迪不燒機油了，不過蒸發的還是比bb要快一點，但絕不能用燒這個字了，一台車，不開個200公里不要去評價
2樓：我覺得完全相反
其實吧。。。身邊這兩輛車都有，講道理實際開下來兩位女司機，2.0t低功率的A4L油耗比1.
5t的寶馬還要低點。。。原因兩點：小馬拉大車，ea888 gen3.
5公尺勒迴圈，320Nm的扭矩，這車重這油耗換部分車粉能吹上天了，比高功率還先進點。寶馬大概把黑科技都用在平衡三缸震動上了吧。。。
利益相關：高功率B9車主
3樓：苦艾
乙個上小學的孩子，你說他跑得不算慢
乙個上初中的孩子，你也說他跑得不算慢。
兩個孩子看起來結果是一樣的但是速度肯定不一樣，因為預期變了。
同樣的，乙個車主弄了個三缸的車回家，預期就是能跑。
你要是想飛應該買飛機。
4樓：翱翔雲端
普通使用足夠了，尤其是對於買三系三缸的人更多在乎的是寶馬的品牌和三系的有口皆碑，要說對速度和爆發力的追求，準車主們也知道這個錢買的寶馬不可能啊！另外要補充一點，三缸機不管做得再好也是三缸，夏天開空調怠速的時候抖動是必然的，別說三缸機了，四缸機一樣的抖，程度不一樣而已，有了這個心理準備再去試駕，如果能受得了就買吧，這個時代對於買車的人還是比較幸福的，要知道以前買台三系怎麼也要四五十萬，現在318三十萬不到就夠了,雖然是三缸個人覺得還是很值，320四缸也很值
5樓：叫韜哥
ES200，318Li，A4L40，哥仨都是豪華中級車的乞丐版，A4L7.9秒夠用，那哥倆11秒也是夠用，這麼說就把動力優勢給抹殺了......上一期A4L只比Magotan快了0.
5秒，八哥說是實質性的優勢。再加上之前XT5，7.9秒八哥說動力強勁甚至過剩。
前前後後對比，只能說八哥對於動力的用詞真的欠妥，而且有些人把寶馬318Li和ES200歸為一類目標人群，把A4L剔除有點過分了
6樓：913
變速箱響應速度會給一種操控好，動力足的錯覺，尤其在城區開車很少超過100碼的。馬六就是乙個很好的例子，此時所謂01加速成績有時候就沒那麼重要了。所以318也確實夠用
7樓：坑得要命
一輛BMW3 Series，01加速11秒，不管它調校得多好，我覺得它動力都不夠用。拜託，這可是寶馬啊！這個我不太認可38的說法，不過這不算是個原則問題。
8樓：月亮是枕頭
其實評價動力夠不夠用都是一瞬間腦子想一想的事情，沒啥不合理的。
但是38特意拿出來解釋，反而完全沒能解決問題。
318，es200的消費者對動力沒追求，難道買a4L 40乞丐版的對動力有追求？
到底是寶馬消費者更喜歡激烈駕駛還是奧迪消費者更喜歡激烈駕駛？
按照大家一如既往的認知，a4L 40的動力是夠用的話，我覺得318那是完全不夠用啊。所以我更傾向於說a4L40乞丐的動力算是過剩的。
9樓：Eric Cheung
關於響應的那段解釋真的深得我心。。
我爸公司常年有一輛2.0最低配的Accord做工作車，每年回國我都拿來開。
之前搭配平行軸變速箱的8代肉得不行，感覺完全不夠用。後面買的搭配cvt變速箱的9代響應好了很多，我覺得挺夠用的。
10樓：Ksland
這期節目前半段都是為了填上一期節目對A4L的坑 （被知乎網友懟出翔了，誰說人家不care別人想法的）表明自己不是雙標 ，但是像我這種非蠢即壞的網友還是要指出 1:關於（夠用） 寶馬318 ES200 百公里加速11秒夠用不算快，因為買這倆車的目標消費群體是為了這個品牌的豪華轎車，是為了品牌附加值，或者是為了行駛品質，而不是為了動力（原話） 是給大媽開的車，A4L低功率低配加速7.9秒夠用算不上特別強勁原來22萬裸車的A4L最低配車主買的是動力~奧迪A4L 45tfsi s4哭暈在廁所 2:
變速箱匹配:懶得懟了，我要去打dota了~未完待續
11樓：小公尺
解釋的很清楚啊，寶馬318LI和雷克薩斯ES的目標客戶需要的只是個品牌，動力日常可以開，響應油門很快就行啦。上一期A4L的目標群體不是這些人。
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