1樓：罐頭
還要注意，一輛15t的車和15輛1t的車是不一樣的。
我雖然不是學建築的，但是機械設計領域也是有類似問題的，這些引數在設計過程中一般會乘以安全係數。
實際載重會超出標稱很多的。一般不會是標15實際16，而是標15實際30甚至50這麼大的差距。
就是舉個例子，不必在意數字真實性。
2樓：王雲龍
肯定不是。
按照橋梁設計規範，承載力分為極限承載能力和使用狀況驗算兩部分。極限承載能力中對於I類有1.1分項係數，II類1.
0；III類0.9；而且荷載組合的時候可變荷載還有1.4的分項係數。
這樣就能保證破壞在不考慮恆載超方的情況下，要達到1.5倍的車輛荷載橋梁才會破壞。而在現實條件下，使用狀況驗算的荷載組合是1.0.
3樓：
1，在設計的時候，材料的強度要折剪，荷載要加大，荷載的位置都是考慮最不利情況，還有各種在現代技術算不清的情況下都是按偏於安全的方法計算的。
2，在設計的時候不光要考慮強度還有剛度要求等等東西，橋的荷載設計算的是疲勞荷載（給你一根鐵棍，你反覆彎折把他折斷的力肯定小於一次就把它折斷的力。）
所以說，按規範好好設計，按施工圖不偷工減料規範施工的話，實際的承載力是大於這個數的。
4樓：石頭
指的是車貨總質量超過15噸的禁止通過。
為啥沒有塌，是橋設計的時候有一定餘量。真實情況是，多重的車會塌，沒有人知道。但是，如果你的車貨超過這個限額，上橋了，橋恰好塌了，就是你的責任。
5樓：
正好想起來之前乙個新聞，關於大橋超載垮塌的。
當時我心裡想，如果我設計乙個載重超過100噸就垮塌的大橋，那麼我定製規則時不會讓超過50噸的車上橋。
又是這個基本概念了，現實中還包括上多台車的情況，以及其他力學分析。
我不是專業人士，只是依據常識說一下。
就像健身，乙個人最多能深蹲100公斤，如果讓他長時間深蹲幹活，你會定最高不超過100公斤嗎？馬上會垮。
單位的壓力容器，額定壓力，實驗壓力，和實際破裂壓力是三個不同並具有小中大關係的三個數值。
回到題中，我僅憑嘗試判斷大橋如果垮塌時橋上載重一定大大高於限重。畢。
6樓：錢木亙
這個15T是乙個安全載重，相當於正常使用極限狀態。還有乙個叫承載能力極限狀態。對於結構的各種極限狀態，均應規定明確的標誌及限值：
1 承載能力極限狀態。這種極限狀態對應於結構或結構構件達到最大承載能力或不適於繼續承載的變形。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態：
1）整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆等）；
2）結構構件或連線因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞），或因過度變形而不適於繼續承載；
3）結構轉變為機動體系；
4）結構或結構構件喪失穩定（如壓屈等）；
5）地基喪失承載能力而破壞（如失穩等）。
2 正常使用極限狀態。這種極限狀態對應於結構或結構構件達到正常使用或耐久性能的某項規定限值。
當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態：
1）影響正常使用或外觀的變形；
2）影響正常使用或耐久性能的區域性損壞（包括裂縫）；
3）影響正常使用的振動；
所以你會發現很多時候超過15T的情況但橋依然無損，但時間長了還是會有影響。
7樓：芙蓉驚濤
個人覺得不像是軸重15T，而是通行能力和承載能力比較差的老橋危橋限制總重15T，大概就是個廂貨的水平吧。 答樓主問：如果是我說的情況就是限制總重。
這種情況下雖然標明的限重肯定會留有一定的安全係數，但是請盡量不要嘗試超重。
8樓：
是不是類似這樣的標誌，沒找到15t的，用10t的來充數。
這個是限制軸重的標誌。上圖是表示限制軸重為10t以上的車輛通行。
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