相比橫置發動機，縱置發動機有什麼優缺點？

1樓：汪喵喵

幾位答主說的都不錯，我再補充一下。

縱置發動機還有乙個天生的優勢，特別對於大馬力來說，那就是扭矩轉向的問題。

橫置發動機由於發動機和變速箱在一條線上，左右半軸不等長，大馬力車急加速會有扭矩轉向的問題，大於200匹的前驅車就會較明顯的體會到，Golf Gti就有XDS電子差速器，Type R有LSD來降低其影響。雖然縱置將動力轉向，但是由於轉向後左右半軸等長簡單，可以避免扭矩轉向。

平板答的，明天再完善一下。

2樓：

縱置發動機最大的缺點就是對縱向空間的侵占啦，簡單的說就是發動機艙要做得長一點，會讓乘坐艙變短（一般受害的是後排腿部空間）。

【BMW3 Series為了能裝下直列6缸發動機，那個機艙長得可以，用「V」型6的賓士C級、豐田銳志也不短】

另外還有乙個缺點就是傳動效率的影響，因為曲軸旋轉軸的指向和車輪旋轉軸指向變成90°了，需要用一套變向齒輪改變方向，這裡就造成了傳動效率的降低。

優點也是很多的：

優化前後軸配重：一是因為發動機縱置後，變速箱也只能沿著縱向布置，以前置的角度來看，非常容易就可以把動力總成的重心落在前軸之後；二是可以解放發動機艙兩側的空間，前軸可以布置得更加靠近車頭。

優化前後軸配重可以提公升車輛底盤在極限下的平衡性（當然實際還是看底盤整體的調教）；同樣，因為發動機兩側空間大了，可以布置雙叉臂這種比較運動的懸掛系統（當然，實際還是看調教，不是說懸架形式決定全部了）。

以上說的優缺點對水平對置發動機不太適用，

一是因為水平對置發動機的氣缸布置形式導致非常占用橫向空間，所以前軸的懸掛只能用侵占空間小的麥弗遜懸掛，而且一般會把前軸位置布置在比發動機更靠近乘坐艙的位置。

二是H4發動機的曲軸是真的好短，所以發動機艙不必設定得很長也夠用。

3樓：chen jacky

這個話題可深可淺，試著回答一下你的問題。

首先，直觀的看，縱置發動機帶來的好處是左右負重易於平衡，而發動機運作方向與傳動軸傳遞方向不必轉變，減少了能量損耗。

其次，才回答樓主的問題，發動機的放置方式並不決定車輛定位的高階，就好比前驅、後驅也都有高檔車定位。

第三，個人觀點，普遍性的高檔車都是前置後驅方式，這個是定位、成本決定的。

高檔車通常都要考慮到兼顧操控與舒適性。而後驅方式能比起前驅方式更容易提公升操控性，因為後驅車的前軸只需要負責轉向而不必像前驅車那樣還要同時負責動力輸出。同時，後驅車又比起四驅車能夠以更低的成本實現、更地道的操控性滿足車主的需要。

所以四驅方式成為了高檔車的普遍採取的模式。

確定了前置後驅車的普遍地位後，由此得出必須有個動力從前往後傳遞的規律，那自然推導出採取縱置發動機的方案。

簡而言之，是先有高檔車在前，再有縱置發動機在後。

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樓主有點不厚道，剛才題目是為什麼縱置發動機多為高檔車，現在又改成縱置發動機優缺點。無語!

4樓：

相對來講，高檔車大多縱置發動機，定位也更高，縱置發動機的整車配重比較好，分配均勻，而且有更多的空間來布置更複雜的懸掛系統，穩定性更好。