1樓：
先匿名，無人駕駛一點都不安全，黑客團隊想破解也不會特別困難，當你坐在無人駕駛的汽車上或者你走在路上碰見無人駕駛的汽車，真想弄死你一點也不難。(特別某些恐怖組織利用高科技搞事情時)
2樓：xu憨厚喵
會。至少無人駕駛期間可以避免疲勞駕駛、開情緒車以及由於慌亂導致類似油門當剎車這樣的誤操作。
目前看來高速公路是最有可能實現無人駕駛的地方。因為高速公路工況簡單，而且不擁堵，無須面對複雜的會車、變道，同時無人駕駛還能讓司機得到休息，以免引發疲勞駕駛。
3樓：
其實這些都是可以借助計算和網路的力量實現的，只不過是駕車情景的最高理想，但正在一步步的逼近。可以先看V2V的現狀做些了解。車車（V2V）通訊技術是通過哪些技術實現的？
4樓：張成斌
問題很巨集大，但是回答起來會比較難。畢竟在現有道路交通模式下，無人駕駛的侷限性還是很多的。比如中國的公路，很多都是混合模式。
給無人駕駛的核心技術---車身周圍環境識別帶來的挑戰性實在太高。在單一公路模式下，無人駕駛是完全可行的，比如高速公路，短期內可以實現。而對於目前的城市道路交通現狀，實現無人駕駛短時間不可行。
人類的交通出行模式的變化，會對整個社會的交通執行、生活習慣、經濟發展帶來方方面面的變化。因此，每種新的交通模式的出現都是經過大量、長時間的磨合才得以推行開的。
淺見，請指導。
5樓：
會的。這就好比在說，通過網際網路技術是否會讓資訊傳遞更安全。從我的理解來看，我認為是的。
看你和誰比。
和電報，和小抄，和烽火傳信，八百里加急來比，網際網路要便捷，安全的太多了。
我不知道電報的誤位元速率多少，但需要發報員，讀報員送、讀，安全性大減。電報訊號（有線，無線）完全暴露在中間人之下，二戰時期為了加密和破譯密碼，誕生了無數的傳奇，也證明了電報安全性的薄弱。一般人採用高階加密手段，成本無限大，更何況對方都無法解密了
小抄？把紙撕掉就沒了。筆跡也可以偽造。
下個雨，天黑，就無法烽火傳信了
八百里加急。。馬拉肚子怎麼辦？
所以你可以看到，用機器代替人，用數字代替實物，總是能大大減少人的失誤，並且大大加快複雜演算法的實現程度。資訊保安如是，交通安全何嘗不是？
通過計算機駕駛，可以大大降低人為失誤。通過運用演算法，以計算機為基礎，可以實現複雜的，實時的安全措施。這些安全措施在人力時代是不可想象的。
比如：實時的車—車通訊，障礙資訊廣播，甚至前車的機動動作也可以自動化並給後車實時的提示，避免追尾。
當然，這些都是在技術水平成熟的前提之下。當年的286恐怕也難以實現民用條件下的256位加密演算法。當年的網際網路根本沒有安全的概念和實現可言。不過現在不同了
所以看待乙個新技術一定要看到他的未來。人類總是要進步的。我不相信人類要自己開車到文明滅亡。
看到技術的前景並謹慎客觀，才能順我者昌啊！蛤蛤蛤蛤
Google 無人駕駛汽車的環境偵測技術有何優越之處？
google的無人駕駛汽車主要用的技術有 lidar，雷射雷達 可以快速掃瞄周圍360度的障礙物。雷射雷達在空氣中衰減很少 看波長，600 1000nm範圍內的話 探測幾公里是很正常的事。其主要原理是發射乙個光學脈衝，通過探測其反射的乙個來回的時間，確定障礙物的距離。根據反射之後的相位，波形等等建模...
無人駕駛技術會讓職業司機失業嗎？
如果只是將人或貨物高效 安全地從A地運輸到B地的話，職業駕駛員的駕駛工作完全可以被自動駕駛技術取代。但如果考慮到職業駕駛員工作場景中，可能會遇到的各種變化，在資料收集能力並不能覆蓋所有變數的時候，在場的人的隨機處理能力就顯得更重要了。或者貨車駕駛員在運輸途中，需要處理突發的意外情況，這些隨機性的場景...
未來，無人駕駛車的普及會給社會帶來哪些重大變革？
亦雲 每一項新技術的推出，都是發達國家套在落後國家脖子上的一根繩索，都是經濟侵略的乙個平台。科技越發達，落後國家對發達國家的依賴越強。在科技發展的潮流裡，落後國家就是發達國家的經濟奴隸。不做經濟奴隸只有兩條路 一是自己強大公升級為奴隸主，二是萬眾一心抵制洋貨。 肖震宇 郊區的房子可以漲一波了，無人駕...