1樓：Jimmy
簡短精煉地回答一下。目前沒有量產車達到L4級別，但不是說沒有車達到L4，例如谷歌的無人車。樂觀點5-10年，保守點20年肯定會有量產的L4車出來，只是會和目前的車同時存在，比例逐漸提公升。
至於有人說安全是最大障礙，我覺得用自動駕駛代替人類駕駛的乙個出發點就是更加安全。自動駕駛比人類駕駛安全多少可以被人類接受？這只是個概念問題，10%，20%，50%，100%，200%？
這其實不是重點了吧
2樓：演算法與嵌入式
L4?咱們退休前是沒指望了，不是說完全不行，而是只能在特定條件特定環境下才可以，比如低速園區，或高速像美國那種人煙稀少的道路。像我們中國城市道路，走走停停，時快時慢是達到安全的L4是很難的，別說L4了，就是L2和L3的輔助駕駛級都很多沒搞定，比如AEB緊急制動，目標檢測率並不是100％，對前車還好些，對前人，尤其是側面的前人，有時候要麼檢測不出來，要麼誤檢。
所以未來這些年L2和L3能落地且達到安全等級就不錯了，達不到安全的所謂落地都白扯
3樓：小二黑
L3在市面上都還沒見到呢。還是謹慎點吧，無人駕駛這兩年應該會洗牌，小公司應該會倒閉挺多的。這玩意，燒錢又燒人，市場冷靜冷靜，小公司，小團隊就燒不起了吧。個人感覺。
4樓：heiyejingling
1，無人車是否真正達到了L4駕駛的駕駛級別？——目前沒有達到L4，連真正量產、客戶可以放心使用的L3都沒有，大部分公司定的量產L3時間為2023年；
2，未來一段時間無人車的發展方向，是以出行為主還是物流為主？——兩個方向都有公司再開發，不同的公司有不同的方向，有圖森做卡車，智行者的小配送車，馭勢的擺渡車……還有更多做乘用車高速代駕、自主泊車等功能的，如Momenta、縱目、Nullmax……
3，我不是開發者，我想加入無人駕駛的團隊，我應該怎麼做~加入的原因是我覺得以後的無人車會改變未來的世界,及我們每日的生活。——無人駕駛不僅僅有開發者，還有廣闊的上下游市場，上游的無人駕駛零部件開發：感測器、線控底盤、高精地圖、高精定位、V2X……下游的出行服務平台，物流企業；都屬於無人駕駛的範疇，包含很多非技術崗位（商務、運營、財務、行政……），看你有什麼技能了；如果只會開車，也可以做個無人駕駛汽車安全員
無人駕駛是不是偽命題？
不知道怎麼會問出這個問題。駕駛，從來就沒有規定說一定需要人駕駛啊，只是在機器不具備自我駕駛能力的時候，人給機器提供決策能力，隨著機器的決策能力逐步健全，人在駕駛決策維度的必要性就逐漸變得沒那麼重要。只不過，不同的駕駛環境，對決策能力的要求不一樣，越複雜的環境，對決策能力要求越高，反之越低。無人駕駛，...
如何設計製作無人駕駛車？
大橘一腚 首先對於你這個專業，不觸及汽車底層控制演算法這類的知識，如線控技術，底層控制演算法，都是由汽車廠商改好的，你這邊的專業領域演算法及控制決策技術頗多，基於計算機視覺的無人駕駛感知系統是你這邊必備的技能，如視覺里程計 對極幾何 PnP ICP 然後由感知系統再向融合 決策偏移 控制除外 汽車底...
什麼時候就能普及無人駕駛
愛吃菜 瀉藥前面大牛寫了那麼多專業知識，我就不賣弄了。歐洲道路交通研究諮詢委員會對2015年發布的 歐洲自動駕駛技術路線圖 進行了動態更新，將預期實現L5級自動駕駛的時間由2030年調整到了2050年之後。so 迷雪空空 咱們首先來看看無人駕駛相比傳統的有哪些公升級 更多的感測器 增加了微波雷達 雷...