1樓：kevis
我想起法拉第把發電機搞出來的故事，當時電能這種能源尚未普及，婦人諷刺道這發電機有什麼用，法拉第回道：「新出生的嬰兒又有什麼用呢」。
這故事很老，我在小學時就看到了。
有時候我想，真的就是興趣和熱情讓一批又一批人才去做一些不可思議的事，他們在做的時候，很少有出發點是在想這個東西的現實意義，放在多數人上有點理想主義，但凡套在那些令人稱為天才的人上這一點感覺都是相似的。
2樓：星期六的鐵皮鼓
自動駕駛技術不只是做個無人駕駛的計程車，自動化港口、礦區、農機、園區配送以及重卡做幹線物流（就是原來車組有兩三個人，現在可以只留乙個開限行區域）都算是無人車技術應用場景。
Robotaxi這個概念會變成自動駕駛的代名詞的乙個原因是waymo現在可以去掉安全員接人（雖然灣區的馬路和國內城市道路複雜程度就是兩回事），另乙個是現在國內所謂「頭部」無人車公司都是做robotaxi，所以宣傳的也多。做這個城市道路載人場景容易得到車廠關注，估值能上的去，如果能被大車企收購的回報不是做其他場景能比的。
3樓：亡魂
科學的發展從來不是走的直線，而且蜿蜒曲折，還呈現散射狀的，一項科技的進步，所影響到的產業鏈，是很大範圍的，無人駕駛的意義就是發展人工智慧，人工智慧對於世界的影響，我想在好萊塢大片裡面已經早有展現了
4樓：灰主
不可能普及，首先不會所有的人都換成或買無人駕駛的汽車，那麼必然路上還是有人駕駛的車，這樣擁堵還是避免不了。從就業和社會穩定層面來說，如果完全把無人駕駛推廣開來，那就有不少職業司機要失業，就會造成社會的不安定。
如果控制在某些特定的領域，倒是有可能，比如建設專為無人駕駛汽車走的快速公路，可以進行貨物運輸，或者少部分出行所需。
這個技術未來最大的可能性也許就是半自動駕駛，全方位導航、監控，如同現在的特斯拉技術。
5樓：瀚達Day
因為無人駕駛汽車是未來汽車發展的大勢所趨，而中國在傳統汽車上已經無法趕超歐美日了，畢竟發展時間差了太多了，或許給中國國產汽車企業十幾二十年時間會拉近差距，到了那時候已經是無人駕駛的世界了。扯遠了，所以要想彎道超車只能壓在無人駕駛上了，因為各國無人駕駛的研發時間幾乎都在乙個起跑線上，再加上中國網際網路企業的崛起，有錢任性。相信不久的將來無人駕駛汽車將是中國歐美日四分天下！
無人駕駛技術會讓職業司機失業嗎？
如果只是將人或貨物高效 安全地從A地運輸到B地的話，職業駕駛員的駕駛工作完全可以被自動駕駛技術取代。但如果考慮到職業駕駛員工作場景中，可能會遇到的各種變化，在資料收集能力並不能覆蓋所有變數的時候，在場的人的隨機處理能力就顯得更重要了。或者貨車駕駛員在運輸途中，需要處理突發的意外情況，這些隨機性的場景...
Google 無人駕駛汽車的環境偵測技術有何優越之處？
google的無人駕駛汽車主要用的技術有 lidar，雷射雷達 可以快速掃瞄周圍360度的障礙物。雷射雷達在空氣中衰減很少 看波長，600 1000nm範圍內的話 探測幾公里是很正常的事。其主要原理是發射乙個光學脈衝，通過探測其反射的乙個來回的時間，確定障礙物的距離。根據反射之後的相位，波形等等建模...
無人駕駛研究感知和規劃比研究控制更有前途嗎？
遲逞 技術上講。一般認為控制問題已經是被解決了的，至少在非極限工況下，不太有問題。而感知和規劃仍然是自動駕駛的瓶頸，相關技術水平直接決定了無人駕駛哪天能落地。前途不好說。 別研究了，最後都得跪舔博世，大陸拿整套解決方案。話說回來，誰也不想自己國家的技術引領世界呢，研究研究demo很強，做量產車級別的...