1樓：汽車搬磚工
觀點跟各位回答的老鐵基本差不多。
首先自動駕駛肯定可以實現，而且目前封閉場景的自動駕駛其實已經走在量產化的路上，且已經很接近量產了。如下圖，並不是虛假宣傳
沒答完。。。有時間繼續碼
2樓：lyy8686
目前的話，幾十年都不會大範圍使用的啦，只會在一些園區，寬闊的旅遊地點或者一些工業區人比較少的地方，投放無人駕駛。無人駕駛就算大範圍投放也不會取代人為駕駛，只是作為乙個功能，用的最多的估計就是下班高峰，擁擠路段，或者是科目二泊車勉強過關的那些人用。
3樓：Kerry666
無人駕駛十年內難落地！！！！！！！
首先，無人駕駛是一種人工智慧和演算法的結果，人工智慧模擬的學習目前是不足的，路況那麼複雜，怎麼可能會做到萬無一失呢？
其次，技術問題無法解決，比如車進了乙個高架橋下面，路況複雜，衛星看不見，訊號又不好，你怎麼無人駕駛，往哪兒走，在高速前進的情況下，如何迅速捕捉制動
最後法規怎麼辦？傷到人了是無人駕駛的錯誤還是司機的錯誤呀，怎麼判定？等等
無人駕駛目前是很多公司玩的概念，要投入使用一定是階段性的，逐級的往上走
4樓：idno1
完全實現無人駕駛，應該還有很長一段時間。是否能正真讓其如人一樣駕駛，首先，從技術上，實現的可能性有，但是，這得從各種方面都得提審，包括很多不確定因素，比如人人都遵守規則，道路上突發因素沒那麼多的情況下，但是，好多都無法控制，所以比較難。人工智慧深度學習，但是水平的拓展能力是不夠的，無法應付這些突發環境。
所以，以後會不會真正實現完全的無人上路，不好說。
但是，特定情景下是沒有問題的，比如特定路線的大巴，還有大巴特定的車道。比如，景區固定的觀光大巴等
5樓：恆燊
首先要對航空器有個清醒的認識。
飛機最早出現的時候是為了解決人類天空飛翔的問題。
直到現在，因為身體和培養成本的原因，飛機對於大多數人來說飛機只是一種交通工具。
所以作為從A點到B點的交通工具，無人駕駛有相對於人來說無可比擬的優勢，初始使用成本很高，但是一旦普及之後，將會顛覆現在的航空公司運營模式（特別是現在的5G以後的…G，量子通訊等技術的成熟）。
但是作為駕駛樂趣的載體，很難退出歷史舞台。模擬現在的自行車和電單車。手動擋的汽車，不管自動擋等多麼優秀，但是有些人就是喜歡DIY。
6樓：洛北小小
首先，無人駕駛或者自動駕駛的最終目的不是為了取代人類駕駛員，而是是為了提公升交通效率，保證行車安全，改善出行方式，無人駕駛只是實現這一目標的其中一種方式。
無人駕駛確實是遇到了瓶頸，現在的技術水平，複雜多變的交通環境很難實現開放環境的全域無人駕駛，車路協同，智慧型道路，智慧型交通發展也是為了解決這一瓶頸，但是任重道遠。
以人為本來說，人類還是更願意相信自己的技術，對自動駕駛系統信任度還很低，乙個很好的過渡辦法就是人機共享控制，協同駕駛。
在機械人領域，人與機器實現共融共生已經成為普遍認同的終極目標，模擬到智慧型車領域，真正的高階智慧型駕駛不應該僅僅只是完全自主，還應該能夠與駕駛員共融，一方面機器可以學習駕駛員的先進駕駛經驗，另一方面駕駛員以低負荷進行協作駕駛，通過機器的反饋還能夠改善不好的駕駛習慣。
暫時就寫這些，元旦快樂
Google 無人駕駛汽車的環境偵測技術有何優越之處？
google的無人駕駛汽車主要用的技術有 lidar，雷射雷達 可以快速掃瞄周圍360度的障礙物。雷射雷達在空氣中衰減很少 看波長，600 1000nm範圍內的話 探測幾公里是很正常的事。其主要原理是發射乙個光學脈衝，通過探測其反射的乙個來回的時間，確定障礙物的距離。根據反射之後的相位，波形等等建模...
無人駕駛的汽車，你真的敢坐麼？
李二愣 嗯，特斯拉Model3一周的試駕，自動駕駛已經重新整理了我的三觀。每天80Km的上下班路，有了自動駕駛完全不用操心了，剛開始還有點擔心雙手一直不敢離開方向盤，到後來自己幹自己的，Model3開它的車。互不干擾，唯一的問題可能還是心理接受不了.從單位一路開回家，路程大概是 單位 車型 Mode...
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先匿名，無人駕駛一點都不安全，黑客團隊想破解也不會特別困難，當你坐在無人駕駛的汽車上或者你走在路上碰見無人駕駛的汽車，真想弄死你一點也不難。特別某些恐怖組織利用高科技搞事情時 xu憨厚喵 會。至少無人駕駛期間可以避免疲勞駕駛 開情緒車以及由於慌亂導致類似油門當剎車這樣的誤操作。目前看來高速公路是最有...