1樓：未來的時代
家裡有人在一汽集團
一汽大眾就是個德國的陰謀
大量以高薪招收中國的優秀汽車人才
之後讓他們做發檔案改資料之類的低端活
如此搞上幾年，這些人才都玩廢之後
中國汽車就發展不起來啦
大眾才能賣更多車
前幾天老爹告訴我，同學家孩子是西安電子科技大網路安全的，黑龍江高考2023年614分，一汽大眾開二十萬要他，此君掛過科，考研北航沒考上（初試線低了二十來分）。
再對比對比我這些可憐的學長
在南嶺艱苦奮鬥，刷gpa，做大創，搞車隊，還拿了燃油組全國第一，為吉大爭光，代表中國去德國參賽。
最後就是他媽的這個下場？！
操尼瑪的
原諒我爆粗口
我還是好好學習吧，既然轉專業轉不了了，那就多學點計算機相關的東西，保研的時候跟個好導師，做演算法之類的東西，再去國外讀到博士，老子就不信在中國連博士都需要內捲化！！！
2樓：山下鬼
傳統產業要過寒冬啊，人力成本這麼高，誰還敢招人。
還在學習這些專業的，要麼往考研往ai，工業機械人發展，要麼趕緊轉行吧，不然都擠在這裡真的容易涼，屋頂風挺大的。
3樓：歡樂馬
因為一汽大眾本來就沒有機械，車輛專業的人什麼事。雖然他是造汽車的，但裡面的人幾乎不會參與到任何汽車的開發工作，都是國外現成的圖紙，直接本地化就行了
4樓：俟雨亭
當期汽車的發展方向主要是「五化」，智慧型化、網聯化、共享化、輕量化、電動化；無論是傳統造車集團還是「造車新勢力」都在緊鑼密鼓布局「五化」產業；其次，中國汽車研究起步晚，傳統汽車相對落後，但中國網際網路技術、智慧型技術還算世界前列，汽車「五化」也被中國汽車行業認為是實現「彎道超車」的良好途徑。
5樓：溫潤如玉
機械專業繼續擴招，不要停。目標是三年規模翻倍。
老學生學完以後當老師，繼續拉新人進來，誰拉不進來就不給飯吃，讓他當眾做檢討。新人進來後，交學費，申請國家補貼，都可以成為新的盈利點。哦對了，如果實在招不到學生，就拉自己的親朋好友進來，要相信學機械有前途！！！
相信自己，學機械一定會成功！
6樓：乙個會思考的靈魂
行業大勢所趨。要不是汽車新四化(電氣化，智慧型化，網聯化，共享化)的出現，汽車行業都可以算是夕陽產業了。目前所有的整車廠都使出渾身力氣來在未來的新四化中卡位，越是傳統車企轉型難度越大，反而是通訊企業網際網路企業人工智慧企業機會更大（有一種說法叫後發優勢）。
在這種降維打擊下，大眾這種傳統車企只能破而後立才行，我了解的好多車企和零部件企業都喊出來相關轉型的口號，所以注定了機械從目前來看就是被拋棄的。感興趣的闊以對比看看各大企業目前在幹什麼
7樓：Coco一番屋
汽車銷量增速已經負十幾個月了，國家某些高層要發展電動汽車，從長遠來看是乙個對中國的國家戰略有重要意義的方向
一方面又要環保，然後消費能力高的地方又堵得不行限號這兩天是不是看銷量下滑太嚴重了，又有聲音說不能斬得太快綜合性治理大難題啊
8樓：竹子小石頭
我覺得大可不必一定要進與你專業對口的工作，你可以試試專業周邊的產業，比如與汽車相關的汽車電子，汽車銷售，汽車保險，汽車零件銷售。我身邊很多人的工作與專業不對口，跟專業完全沒關係也大有人在，而且還不少。重要的是再學習成為複合型人才
9樓：月亮居民
IT行業沒有太多的國企參與，是最有活力的乙個行業，吸納的就業也很多。
汽車行業，也應該取消所有合資企業，允許外企、民企自由設立，自由競爭。自然需要的人才就多了。就業自然也就解決了。
10樓：JJ-lu
汽車行業從業者來回答一波。
一汽大眾在傳統汽車行業裡面，薪酬應該能算是頂級的。2018下半年和2023年中國汽車行業遇到了前所未有的寒冬，除了個別品牌比較堅挺以外，大部分品牌都跌跌不休，各大車企都在搞降本增效/人員效率提公升等成本控制的措施，甚至有些效益不好的工廠還面臨停產。
一汽大眾其實也不例外，銷量也在跌，而且本身體量很大，跌10%就意味著半個工廠的產能閒置。而校招機械/車輛類的崗位又基本都是製造/質量等製造領域的崗位，因此就解釋了為什麼大眾砍掉了機械/車輛的需求。
（以下均為各大車企朋友分享的小道訊息，不能保證真實性）其實不只是大眾，xx尼桑因為19屆校招招太多人了，導致19年社招部分崗位砍掉，這部分崗位不乏已經有應聘者通過面試和體檢的；xx豐田正在提案把部分職能部門人員調往生產和銷售領域；
國外更加是哀鴻遍地，這家裁員4000，這家裁員10000，這家裁員12000，好像在比誰裁得多一樣。
11樓：
估計底下一大批說機械不行，然後再扯到生化環材不行的。
但是！很多人不知道轉行嗎？誰說讀了機械就要喜歡機械，我讀計算機壓力也好大的好嗎？
那些說工資高的，我還沒畢業，錢都沒摸到！而且最近網際網路行業的也不比以前了，經常聽到裁員的訊息。
我的很多同學，都沒有讀金融和計算機。
那他們怎麼辦？回家工作啊。我家鄉的支柱產業就是化工和紡織，你覺得我們回家找不到工作？而且當地經濟發展的很好，乙個普通地級市gdp全國也是前50了。
所以我覺得就和很多IT從業者去北上廣深一樣，你就去相關的城市就好了嘛。
個人想法，還沒畢業也沒找工作，不喜勿噴。
順便補一句，我同學家家境都不錯，讀機械化工等怎麼著也沒問題，就是拿乙個學位。
綜上所述，一方面是城市的問題，一方面是家境的問題。
人人都想靠讀乙個大學就跨入中產，月入上萬也太誇張了吧。
12樓：
這個不是第一次了，歷史在重演，我是10年學的船舶，那一年周圍的人還在說船舶就業有多好薪資有多高，可是之後的訊息乙個比乙個慘，本科不好找工作讀了研究生，等我去中船重工招聘會上某個船廠投簡歷的時候人家告訴我不招船舶專業的人讓我把簡歷拿回去，那時我看看手裡簡歷的專業船舶與海洋工程，再看看面前的工作人員旁邊大橫幅xx造船廠感到莫名的無奈與悲哀。
高校培養專業人數設定都是長期與社會磨合中確定下來的，在產業快速變化的時代就大大落後於時代了。只能讓畢業生在畢業的時候接受這種轉型的陣痛。
13樓：可愛到爆炸
我轉行了#(呵呵)
雙非二本車輛工程，花了上十萬去讀個大學，我也菜，沒學啥本事，我覺得很多人也像我這樣出來都是4500的工資，我的那些網際網路的，都是上萬
我們班50個，只有4個學霸做回專業的，乙個到廣州那做無人駕使的，其它的真的進廠，去不了主機廠，各種零配件。#(捂嘴笑) 進廠都是藍色的海洋。不見乙個女的，離市中心又遠，山卡拉的地方。
有些人選擇考研十幾個，真正上岸就乙個，還是選擇去了東北，開始北上，
成績差點的，問了不就是出國或什麼的，有個去德國，有幾個想考日語級的，還沒上，別人富二代都這麼努力，我真的廢#(淚) 表面一套，背地不知多少套深圳房，廣州房，羨慕他天天踩著共享單車去收租#(怒) ，月月旅行，
還有十幾個像我這樣，不上不下，九吾搭八，要什麼不會什麼，也拿不出手，轉行老師，做電商，外貿。回家種田的，#(淚)
兄弟，別想太多了，進廠嗎，和我一樣當廠
搭上廠長女兒就行了
這裡廠妹真多，福利好，人工高，加班少，小帥哥，還可以叫你一聲靚仔！！！！
快來玩啊
娶上廠長女兒，成就大事業，做一名社會主義實幹家，頭上人生巔峰
只要你再努力，明年廠長一部法拉利
廠長說再拉一批人
快來人啊
下次送這個比亞迪
14樓：
車輛工程本碩畢業四五年了，不在汽車行業，轉了金融，看到這個題目和問答，不禁唏噓，不知不覺把所有回答都看了一遍…
想從美國對比的視角來講幾點：
1、美國傳統行業的現在其實基本就是中國傳統行業的明天。美國福特通用目前的困境很可能會是未來沒有核心技術的中國汽車企業的明天。當然假如有一些汽車企業能做到「中國特斯拉」，或者像「華為」一樣，引領新一代的汽車行業的話，那麼可能他會再分享一波紅利，但這個彎道超車的難度，太難了……
2，美國現在興旺的行業，其實就可能是中國未來興旺的行業。比如資訊科技，金融，其他高科技（晶元）等等。但已經可以看到，這些行業都是越來越寡頭，越來越金字塔尖的行業，對人才的需求？
真的只是會越來越需要金字塔尖的人才。普通人可能只有搬磚的份兒。
3，一汽大眾，上海大眾的未來？我自己個人並不看好這些合資車企的未來。中國汽車行業的未來很可能在像吉利這樣的企業手裡，起碼它在像華為一樣努力。
合資車企躺著賺錢的時代已經一去不復返了。
4，選擇比努力重要，大家都知道這個道理，但當你發現大部分所謂的技能行業，越來越飽和，越來越沒利潤的時候。也許是去學學發達國家現在的社會方式，多參與服務業以及真正能有積累的產業，比如你開個特色的餐廳，比如現在火起來的中國產動畫等等。不然，可能所謂的有技術的年輕人，都活在失望，絕望，焦慮之中，這可能也是社會的不幸。
15樓：笑的背後
高讚回答裡面說了大眾之前在中國招了很多人，但不給許可權，不讓你做開發，深層次的原因遠比你們想象得更險惡，大眾仗著自己的外企光環及福利，拼命搜刮中國最頂尖的大學生到自己公司閒著沒事幹，最核心的就是打擊中國自己的汽車產業，如果在其他國家，這招是奏效的，因為其他國家沒有這麼多大學生。在中國，就算只挖最頂尖的人數你也挖不完。這就是人口紅利，工程師紅利，也算是不幸中的萬幸。
不要說我心理黑暗，事實上很多企業在併購自己競爭對手後，選擇的處理方式都是放著讓他們爛掉，仔細想想吧。
本人自主品牌從業者
16樓：一朵蛙人
在卸槓桿了，這是車企準備轉型的預兆，轉型意味著行業重新洗牌，也意味這個行業要破舊迎新，意味著要有一批有new mind的人入場以實現顛覆。
你之砒霜，彼之蜜糖 ，old mind的人該想一想出路了(*°°)=3or change自己了
17樓：
今年的汽車市場是真的慘，365行裡的屬實弟弟，最慘最墊底的行業沒有之一。
看過乙個資料，忘記存圖了，今年的行業增長率，保險業務以35%的增長率領跑所有行業，相比而言汽車是負增長30%多，屬於倒退最多的行業。
生活中哪些案例可以體現呢：
1、本寶寶買車的4S店倒閉了
2、報保險修車的時候，修車店（還挺大的）老闆順路載我回家時，瘋狂吐槽，員工工資發不起，GJ個人所得稅改革（按實際公司交五險）落實不下去，不然大把的廠子倒閉，他就是第一批
18樓：圓方
今年畢業，去年春招。拒了南北大眾。
一汽16年幹了汽研院，大刀闊斧改革到現在，沒乾過市場趨勢企業招聘不是鬧著玩的，是有需求計畫的，要是早就計畫好了，就不會有今年的預開發選拔。所以我猜應該是人事和高層一直在商討，最後拍板今年的用人需求有變化。
沒錯，我就是認為這次整體的決定，與一汽年初的決策是相悖的。這也反映了現在行業的處境。龍頭企業也會被迫年中調整戰略。
據說不光縮招，還會有裁員
如何看待一汽大眾不招車輛工程的人。是機械淪陷了嗎？
有信新 汽車是個標準化行業，工作內容能夠學到的不是機械而是流程，6西格瑪 16949 各種測試。當然對於已經選擇了機械專業，建議盡量往南方就業。如果能夠選方向，記得要選偏電的。如果你選了結構方向，一定要學有限元分析軟體。如果只會建模，那要學好機加工和熱處理。如果啥都不會，轉行做銷售吧。 已登出 本來...
選擇留德還是一汽大眾工作？
最近越來越覺得國內汽車行業扯淡的比做事的人多，有機會還是出去看看吧，雖然以後題主也少不了出差，但或許到時看到的東西跟以學生的身份看到的東西感覺就不一樣啦。現在遍地都是工作坑，就看你是不是能看的上。 直接工作吧.德國讀3年碩士和3年工作經驗沒有可比性.現在海龜畢業回去的也越來越多了貶值的厲害 你如果德...
一汽大眾的CC值得買嗎？
蘿蔔爹 最近開過幾次同事的cc，有幾點主觀感受分享一下 1.油耗高，確實高，顯示10個以上 2.剎車的時候感覺有頓挫，動力不線性，比較突兀 3.底盤有點硬 4.座椅累，基本上半個小時就會腰疼 5.假天窗，不理解。以上感受是基於我開的Accord混動相比，僅供參考。 1.8有的變速箱有問題，建議還是2...