1樓：
本人70後，Bora曾經是第一輛夢中之車。
大眾這款電動汽車，怎麼說呢，感覺就是乏善可陳。
為啥買特斯拉呢？酷啊，都上衛星了。
為啥買蔚來呢？服務好啊，「上流」入場券。
買特斯拉的，家裡往往有第二輛汽油車。買蔚來的，家裡大部分有第二輛汽油車。
那麼家裡有汽油車的，為啥要去買一台大眾呢？
買比亞迪的家裡倒未必有第二輛汽油車。可比亞迪車主轉大眾，也不算公升級吧？
就好像智慧型手機發布了，再買個諾基亞總覺得自己投奔錯了方向。何況諾基亞、西門子、愛立信。
大眾不酷。
這才造成了大家圍著乙個鼓剎各種嘲諷。
品牌不行，車呢？
那就對標一下比亞迪唄。
還貴不少。
2樓：
中國的國情決定，電動車現階段不適合在中國大規模使用。中西部老百姓收入還不高，買個電動爹，不如汽油車有安全感，而且、第一款車，仍存在一定功能缺陷。
3樓：aa zz
model y車身更大，電池更小，還是雙電機四驅，然而nedc里程比id4多8%，大眾該反思整體效率為什麼拉跨。id4的產品力明顯不如aion lx，所以價效比真不算高。
4樓：留日百曉生
1.首先最低價車型買不買得到，
大眾慣例最低配拉低售價，實際4S店買不到
2.重新定義鼓剎
當年大眾噴同行用鼓剎，現在自己用，節約成本反應到車價上了嗎？
3.續航400-550
賣這個價位，自身沒有bba光環，新能源也不吃德味，梁靜茹給大眾的勇氣嗎
5樓：疑是地上霜
大眾的定價一向只參考自己，Entry車型劃一道線，接著往上疊加，但這一次的ID.4 CROZZ，顯然開始正視中國的新能源市場了。
6樓：口刁雪茄的惡魔
大眾不是當年的大眾了，現在買新能源車的小年輕越來越多，大眾給小年輕的印象就是老，這車依然打不過特斯拉，雖然特斯拉會自燃自爆自動加速，但這些都不是事，特斯拉給現在的年輕人印象太深了，也就蔚來，比亞迪和小鵬能讓年輕人感興趣，大眾？還是算了吧。
7樓：biubiubiu
續航400km的版本售價19.99，這也能叫低價？
放在2023年，一續航里程才400km，實際使用還要再打個折扣，就這？
8樓：ting ge
傳統車企試圖以低價策略加上品牌屬性搶占新能源汽車市場。
不過目前看來形式並不容樂觀。
因為造車是個大型專案，專案立項時的目標決定了專案中各個階段的設計思路。
而傳統汽車和新能源汽車的專案目標並不一樣。
新能源汽車彎道超車的部分並不僅僅是汽車供能部分，還有網際網路，OTA，自動駕駛。新能源車企在訂立專案目標時就決定了各個專案階段的設計思路，汽車生產線也按照這個設計思路進行設計。
傳統汽車除非能夠按照新能源汽車的思路重新設計一條新的生產線，而一條新的生產線意味著從生產到銷售的上游到下游的全面設計，傳統車企如果起步晚，基本上就晚了。
如果只是在傳統汽車生產線上進行更改，造出來的新能源汽車怕是很難與新勢力造車企業進行抗衡。
9樓：浪潮
作為特斯拉曾經的微小股東，並且在特斯拉上面賺到一些利潤；
長期關注電動車行業，也可以來說一說；
2020下半年以來，隨著歐洲車企及當地政策開始發力，特斯拉在歐洲的優勢已經被快速減小；
大家可以看看下面的資料；
在挪威和荷蘭這種電動車普及率很高的國家，特斯拉的優勢在急劇減少；
剛上市幾個月的ID3竟然達到了model 3全年的銷量；
上市剛剛幾個月的大眾ID3在四季度，銷量已經超越了model 3；
10月歐洲新能源銷量
法國四季度電動車銷量
荷蘭四季度電動車銷量
挪威四季度電動車銷量
10樓：Gerry
ID 4並不便宜，智慧型方面落後不說，三電能耗效率跟中國產新勢力比是墊底的存在：85度電池NEDC才550公里，折合每度跑6.47公里，而小鵬P7的81度電池可以跑670公里，每度電8.
27公里，比ID4多跑1.8公里，即便跟再大兩個級別雙電機加速3.9秒的ET7比電耗也不如，嚴重質疑傳統車企在電動車上的技術能力
11樓：咖啡拿鐵
應該有競爭力，至少在機械工程方面大眾完爆特斯拉，產品質量應該有保障，最大的疑問在電控系統上，中國和全世界都沒有新能源，只是電動車，也沒有任何新技術，如果有那就是電池容量的進步，擺脫內燃機的汽車還是汽車不是飛機
12樓：
這是一款你找不到任何賣點的新能源汽車。
平庸、平庸、平庸之外還是平庸。
它的客戶群會以追求穩定、中庸、平衡的中老年為主。
科技、創新這些詞和ID4關係不大。
另外，為啥會有人嘎吹一款緊湊型SUV的空間「非常非常大」？難道裡面有異度空間？
13樓：最近天天喝奶茶
從硬體下本看，這個定價蠻有誠意。至於綜合產品力就得結合軟體及產品立意來看了。
個人認為id4油車味十足，和比亞迪漢一樣，車型設計的出發點是借鑑成熟的油車。和比亞迪漢的區別在於，德國電子、軟體產業遠不如中國，最後車的使用體驗恐怕和油車差不多，遠遜於比亞迪漢。
另外考慮到中國近兩年由於高科技企業輪番被整，其中華為更是百折不撓鼓舞人心；疫情防控相較西方出彩太多，民族自信心空前高漲。
綜上，大眾這車雖然有誠意，但市場前景恐怕不妙。
14樓：海風海風
消費者和新勢力，特斯拉比沒覺得是低價。但是大眾真的是低價了。20萬的最低配，要給2萬以上給4s店，1萬給廣告公司，實際上能大眾只能拿到17萬不到，同期的新勢力和特斯拉，沒一分錢都能裝到自己腰包，這怎麼打
15樓：夏侯妙才
看到22萬就給配85度的電池，確實是誠意價。作為對比，model3基礎版55度電，長續航版77度電。
跟同尺寸同定價的TAYRON比，功能配置整體更高。
再加上大眾4s店多，日後維護維修方便，有一定吸引力。
看得出大眾確實是決心拿下一塊新能源市場。
說說缺點，
第一，中控審美跟不上時代，太醜了。不過外形我個人覺得還OK。
第二，車機系統，德國人的軟體水平跟國產品牌或者特斯拉沒法比。
第三，你跟汽油車放同乙個4s店，我還是想買汽油車。
16樓：風雨凡
綜合對比下來，喜歡23.99萬那款。個人感覺，這車不像很多新能源車型所謂的瞄準家庭第二乃至第N輛車，反而是適合作為家庭第一輛車的選擇，換句話說，這車不是一款大玩具意味更強的新潮產品，而是一款相對平衡的居家過日子的中庸車（這裡的中庸非貶義）。
80多度電的大電池，還OK的尺寸和空間，各種標準的舒適性配置基本都有，carplay，相對覆蓋更廣的售後服務網點，這些是戳中我的點，在這個基礎上考慮23.99的話算是這個價位我個人很滿意的一款車了，如果到年底終端再優惠一些就更好。
在北京這邊的話，這車估計能剛好覆蓋很多首次拿到電牌家庭的需求和預算，比較謹慎的看好吧
17樓：知家B哥
一汽-大眾ID.4 CROZZ是大眾集團向國內引進的首款純電MEB平台的產品，新車定位是一款尺寸較大的緊湊級純電SUV！
從25萬元的起售價來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在國內市場面臨的競爭對手還是非常多的。
ID.4 CROZZ作為一款SUV車型明顯更加實用，續航里程也佔優，因此我們判斷ID.4 CROZZ上市後可能會分流一些預算在20-25萬元這個售價區間，對車輛空間、做工品質更加注重的消費者。
在20-25萬元這個售價區間中有一些對手，包括比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、ARCFOX αT。從三款車型的靜態體驗來說，一汽-大眾ID.4 CROZZ的做工明顯在前兩者之上，延續了大眾品質，與ARCFOX αT相比也要優秀一些。
相信消費者在購買這些產品時如果不是特別在意差別不大的空間，相信選擇大眾品牌的概率會非常高。
總結：從ID.4 CROZZ的車型定位和預售價我們能夠看出，大眾對中國純電動市場的理解完全不同於其他品牌，而ID.
4 CROZZ的定價對整個行業有著非常積極的影響。
18樓：橘尭葉
佳能尼康在單反市場上競爭了幾十年，彼此都有來有回，雖然佳能總體勝面多些，但彼此還是一對好對手，逼死了多少同時代的同期品牌。
而當索尼通過強大的感測器技術把無反市場開拓起來後，使用者們的爭論從佳能尼康變成了無反單反，最後佳能尼康這倆單反最大的品牌在不同的時間和方式向新的技術領域發展了，而在這個過程中尼康在市場和技術分別逐步走向了沒落，索尼的感測器技術和盈利率走向了巔峰，佳能在落後了索尼一段時間後又奮起發力，雙方開始了新一代的拉鋸戰。
市場的革新從來不是靠挑戰者的勝利帶來的，而是被挑戰者選擇了更好的進化方式來自己顛覆自己，只不過有的被挑戰者在這個過程中失敗了，逐步走向凋零，有的挑戰者在付出了極大的代價後又走向了輝煌。
ID4單獨一款車其實根本沒啥談資，最重要的是整個系列的定位和對抗挑戰者們的賣點，大眾後面到底是走了尼康的路還是佳能的路，我覺得無論說哪個都還言之過早，ID4其實本身並不具備能讓人眼前一亮的特性，甚至嚴重影響了自家內燃車車主置換新車的慾望，所以這台車，恐怕更大程度上是大眾用於試探市場反饋和競爭對手的，當隨著中國產化和系列鋪全後，ID4是會被迅速更迭取代的「臨時」成品。
另外我個人認為，除了車型本身的實力外,銷售模式是乙個經常被忽略但極其重要的問題，4S其實是乙個非常不利於長期發展的模式，作為以中低價位家庭使用者為主要市場的品牌，大眾應該仔細考慮下銷售模式的變化能否跟上新能源品牌的腳步
19樓：Jet Dong
說明大眾是真想好好賣這台電車，
而不是像BBA那幾家只是試水。
只是最終結果嘛。。。。。
挖個坑，等著試駕完了再分析市場前景。
20樓：我叫張三金
首先說實話ID系列的配置並不十分驚豔，相比於現在各式發布會，ID系列其實過於普通。
說實話外資品牌燃油車的包袱太重了，雖然大家喜歡拿ID系列和特斯拉比，但說實話老牌油車品牌以往單獨乙個車型就吊打新能源一家車企，短期內確實沒有做新能源的動力，還是把新能源當成乙個包袱來做（滿足合規要求）
在經歷過前期的市場試水後，加上毛豆Y的降價，我認為大眾內部是重新調整了策略的，ID系列大概率也是個虧錢賺積分的專案了（這點我猜的）
之前還是蠻期待大眾MEB的表現的，看過實車之後，覺得得等第二款車了。
說一下展望，看了今年的降價潮，已經能感覺到21年新能源市場競爭會非常激烈。尤其是自主品牌的空間會非常窄。
21樓：兩天
汽車電動化的浪潮中，大眾沒有迷失自我。
這家有著85年歷史的車企，能在眾多競爭對手中脫穎而出，走到今天，是識時務的。甚至可以說是傳統車企中最識時務的。
在電動化大潮即將到來的檔口，大眾拋棄過往，擁抱未來。這樣大的體量，做出這樣的戰略決策不可謂不決絕。
從大眾身上看到了當年三星手機的影子。
ID4的這個定價，很接地氣。在電動車市場，大眾擺正了自己的定位，並沒有燃油車市場上的那種優越感。
反觀大眾最大的競爭對手豐田，此刻卻像極了當年的諾基亞。
從這一刻起，大眾和豐田在未來的境遇，已經確定。
大眾全面電動化戰略終於邁出了第一步。這一步，標誌著汽車電動時代的大幕正式拉開，乙個全新的汽車時代，即將到來。
如何看待一汽 大眾ID 4 CROZZ全網挑戰側柱碰實驗？
關山月 安全一直是備受大家關注的乙個購車因素，電動車更是如此，由於電路更多和電池包等原因，電動車相較於燃油車對於碰撞安全的要求更高，但是電動車的碰撞安全標準卻與燃油車相差不大，ID.4 CROZZ側面柱碰實驗，樹立了電動車碰撞安全新的挑戰和標準參考，能在整車安全性與電池安全性的雙重考驗下，取得了不錯...
一汽 大眾ID 4 CROZZ的真正對手是蔚來ES6還是特斯拉Model Y？
一格 對特斯拉可能有一定影響，對蔚來的影響一般。新勢力的客戶群體是自己培養的，有一定的黏度，一般看好乙個品牌就不會太多的做對比，這個是和傳統汽車最大的區別。傳統汽車的只要是產品的競爭，產品一般有同質化的特徵，因此，客戶會在幾個品牌間做選擇。但是新能源汽車客戶考慮的的不僅僅是產品還包括其他技術和服務的...
選擇留德還是一汽大眾工作？
最近越來越覺得國內汽車行業扯淡的比做事的人多，有機會還是出去看看吧，雖然以後題主也少不了出差，但或許到時看到的東西跟以學生的身份看到的東西感覺就不一樣啦。現在遍地都是工作坑，就看你是不是能看的上。 直接工作吧.德國讀3年碩士和3年工作經驗沒有可比性.現在海龜畢業回去的也越來越多了貶值的厲害 你如果德...