1樓：一格
對特斯拉可能有一定影響，對蔚來的影響一般。新勢力的客戶群體是自己培養的，有一定的黏度，一般看好乙個品牌就不會太多的做對比，這個是和傳統汽車最大的區別。、
傳統汽車的只要是產品的競爭，產品一般有同質化的特徵，因此，客戶會在幾個品牌間做選擇。但是新能源汽車客戶考慮的的不僅僅是產品還包括其他技術和服務的解決方案，因此品牌差異性比較大。所以，新能源汽車銷售要學會自己養客，依靠競爭手段搶客的做法，有效果，但，意義不大。
2樓：羅那
還是沒擺正自己的位置，先打個七折為敬，好跟byd和廣汽上汽競爭。
我認為會買es6和Y的人壓根都不會多看id4一眼吧。看看那些嚷嚷著要跟SX競爭的老大哥，結果連3Y都打不過，前有ipace，後有bba三傻，倒是三個中國產新勢力多少爭口氣。
傳統主機廠就是沒擺正自己的位置，至少在中國市場是這樣。往說好聽的說是前有特斯拉後有新勢力的包夾態勢，往難聽了說就是特斯拉你就別指望了，蔚來理想小鵬你也還是留給bba去爭取，大眾就老老實實去追趕比亞迪廣汽上汽吉利這些自主品牌，注意我用的是追趕，不是競爭。畢竟E高爾夫，八萬八包牌才賣的動，別克微藍好像打五折也賣不動。
3樓：李力
隨便說說。
我覺得這三款車沒有對比性，都不是乙個價位上的產品。
一汽大眾ID.4 CROZZ最貴的一款版本是高效能PRIME四驅版售價27W。
蔚來ES6最便宜的一款是2020款 420KM 運動版售價34W。
特斯拉Model Y最便宜的一款是2021款長續航全輪驅動版售價33.99w。
就算他們都是30W價位的產品進行對比。
1。發動機以及續航上，ID.4 CROZZ的續航算是中等，電機功率低電池能量高，所以能保持500KM的續航。
還有一點就是ID.4 CROZZ是一款緊湊型的suv，兩外兩款都是中型suv。
2。主被動安全裝備上，ID.4 CROZZ甚至比另外兩款的配置還多乙個缺氣保用輪胎，直接裝了車道保持輔助和道路交通標識識別，疲勞駕駛提醒也是直接安裝。
其他的兩款要麼是選裝要麼是不裝。
3。輔助駕駛系統上，ID.4 CROZZ直接安裝了倒車車側預警系統，沒有裝自動泊車入位，兩外兩款是選裝。陡坡緩降直接沒有，只有蔚來ES6安裝了這個系統。
從資料上看，ID.4 CROZZ在價位和硬體上更勝一籌，但遠遠沒有達到跟蔚來ES6和Model Y對標的程度。
現在的蔚來ES6和Model Y是真正的對手。
隨著特斯拉口碑的逐漸下降，ID.4 CROZZ在未來還可以追上來PK一二。
但有一件事是傳統車企尾大不掉，轉型的過程太慢，太過痛苦。現在大眾試圖通過地價位占領一部分電動市場，但除了最高配的ID.4 CROZZ，其他款並沒有跟蔚來ES6和Model Y對比的能力。
ID.4 CROZZ的對手不是其他車型，可以說是它自己，資料上的硬體配置跟上來了，被使用者吐槽軟體系統需要同步跟上才可以。
4樓：胡說的山東海鮮
我真正關心是ID系列裡的MPV：ID.BUS，大眾說它是純電的。希望實際產品與概念車能保持一致。
至於CROZZ ，不值一提。
5樓：山高則鳴
請問洛基亞n97的對手是蘋果4還是小公尺1？
蘋果2023年的手機續航能力，抗摔能力都趕不上10年前的諾基亞，為啥連續航都做不好的手機有人買？？？十年前我的諾基亞6300能用3天，現在手裡的公尺10一天一充，那你說我為啥不回去用諾基亞？
豐田大眾在我看來就是下乙個諾基亞和索尼愛立信，冢中枯骨而已。當然如果轉型夠快能成三星。
大家不要迷信所謂的機械素質，可靠性這些指標，甚至安全性指標都不重要，如果特斯拉現在能上線l5級別的自動駕駛，哪怕它造車質量如同20年前的奇瑞，安全性不如三輪車，底盤散架，nvh超標，大家還是得去搶購。
當年汽車速度不如馬車，可靠性不如馬車，越野能力不如馬車，最後不是照樣把馬車取代了。希望大家看問題不要只關注眼下
6樓：中印貿易-孫可林
我想他真正的對手是他自己，因為他匆忙整合起來的技術和未經市場檢驗的可靠性，對於他來講是最重要的致命點。
這個車型如果以後會成功的話，有可能會在大眾整個乙個體系裡面佔到舉足輕重的位置，但是它如果不成功的話，對於大眾來講將是乙個莫大莫大的損失，甚至會造成大眾以後不再涉足不成熟的電動車市場。
7樓：魚頭好吃魚尾好吃
大眾是大傳統品牌，廣汽上汽也是，
所以ID的對手是：
廣汽AionV 15.79-24萬，優勢是前後都是碟剎。前驅車在冰面安全性高得多。軸距2830明顯更長。
8樓：求知和不知
汽車是工業整合。下限比拼的是材料基礎和協調能力。上限比拼的是對車的理解。
大眾有規模優勢和渠道，蔚來汽車估計會是探路人的角色，網際網路思維僅僅是催化劑。前期沒有上量問題就一大坨，後期只會給多。而且商業模式也不看好，沒有自己的知識壁壘和優勢。
現在就只有先發優勢。大眾上量後，估計最難受的就是蔚來，小鵬，理想，比亞迪這些老想灣道超車的人。受限於資訊渠道，大家把傳統車企看的太低，自己看的太高。
特斯拉務實，在先發優勢的基礎上，把成本降到最低，核心技術拉大。再過2年，估計新能源汽車死一片。
9樓：回眸一笑倒蒼生
真正對手是TiguanL。
ES6和MODEL Y的車主是不會買ID4這種土鱉電動車的。
MODEL Y的競爭對手可是奧迪e-tron，題主難道想說ID4跟自家貴三倍的大哥是競爭對手？
10樓：
就目前這個節點
88度電大眾SUV這個車屬於定位精準的，估計能搶到不少市場，價效比挺高，比之前的Golf朗逸有誠意多了。
這車屬於你買我推薦我買我不買的型別
11樓：iMaki
誰都不是。
Model Y明顯的效能車思路，空間為造型服務，無框車門，旋風輪轂，溜背轎跑。和ID4的油膩家用造型明顯就不是乙個路子的，就跟你不能說Sagitar和CLA競爭一樣。
蔚來雖然定位都是家用，但是還停留在圈地自萌的階段，還是在中國境內這一畝三分地借助政策優勢的國產標準電動車發展思路，在無限牌無補貼支援的國際市場還有待考證。和大眾這種全球範圍銷售不是乙個量級。
12樓：我的襪子沒人買
ID4真正的對手是大眾的燃油車傳統思維。
不要以為搞個純電平台，裝上電池，電動機，就是電動車了。
你這是用燃油車思維在造電動車。
特斯拉也降到25萬了，還有一眾中國產電動車。很多人都有一種錯覺，以為大眾之類的，分分鐘都能吊打特斯拉，可是，過去多少年了，一款能打的都沒啊！越是在傳統領域領先的廠家，在新的領域，就越保守，轉型就越慢，諾基亞就是典型例子。
還有一種錯覺，就是所謂傳統廠家的技術優勢。呵呵，德國，日本，是網際網路大國嗎？你去看看BBA論壇，吹的最多的是carplay，呵呵，你們想過嗎？
不是有車機系統嗎？不也有大屏嗎？幹嘛還要carplay？
封閉的車機系統，沒法用的地圖，難用的語音控制，你去看看特斯拉，蔚來，比亞迪，就是中國產燃油車，軟體系統也吊打大眾啊！而且，你的技術優勢，是發動機，變速箱，在新能源面前，電池優勢在中日韓，電動機大家都能造，變速箱沒有了，傳統廠家，以大眾為例吧，萬年不變2.0T高低功率，180馬力或者220馬力，特斯拉model 3 ，直接270匹馬力，這要是傳統廠家，要宰你多少錢？
網上噴ID4後輪是鼓剎的文章多的很，我都不說了，呵呵，還有很多人洗地呢。
在新能源領域，領先的是特斯拉和中國產電動車。
13樓：軒緣踐
初期的對手是Model 3，中期的對手是model Y，後期的對手是大眾自己。為什麼這麼說？
先看一組2023年全年的資料，把中國的城市分成6級。1、2級城市銷量在整體乘用車市場的佔比是36%，在純電動市場佔比56%，而特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪漢等一眾車型1、2級城市的佔比都達到80%-90%不等。說明20萬以上的電車使用者主要還是以限牌限行剛需為主。
25萬的ID4使用者初期同樣如此。
再看一組資料，以大眾為首的強勢合資品牌包括豐田、本田、日產、別克，這幾個品牌佔據整體市場40%的銷量，在1、2級城市同樣是40%。其中大眾粉在整體市場佔比14%。而目前這幾個品牌中只有大眾在重攻純電動，佔比40%的基盤人群呀，而且大眾使用者本來都是保守型人群，一二線多少剛需族都在等這個車。
所以嚴格意義上說大眾ID4暫無競爭對手，與其說和競爭對手搶，不如說是收割本就屬於大眾的限牌限行剛需使用者。
初期來看，硬是要說它的競爭對手是誰，只能是model 3了，同樣的價位，拿著相同的錢，女性、單身、感性使用者選擇model 3，家庭理性使用者選擇ID4，有競爭關係嗎？似有似無。
中期來看，model Y推出25萬左右的低價車型，這與ID4產生強大的競爭關係，乙個新秀，乙個老薑，空間差不多大，都是家庭用車，價位差不多，各有優缺點，但並不需要爭個你死我活，而是一起開拓20-30萬的純電市場。
長期來看，隨著電動車越來越被認可，成為和燃油車分庭抗衡的品種，攜手搶奪大眾、日本三強、別克的市場份額。
綜上，與其說是競爭對手，不如是朋友，純電動不是零和市場，而是長時間快速增長的市場。
14樓：王舒
這個問題感覺是給大眾電動車炒熱度啊！我覺得這車還差點意思，像是趕工出來的產品，建議大眾電動車還是等第二代比較好，第一代多半一堆bug，買了給廠家排雷。
15樓：亓飛
大眾ID4的優勢在於渠道和品牌認知度，特斯拉和蔚來是很難把觸角伸到3，4線城市的，但是大眾的經銷商可以，大眾應該瞄準的就是這些地方想購買電動車的人群。
再說，比降成本，大眾可能真比不過特斯拉，畢竟沒有特斯拉那麼膽大妄為。
一汽 大眾ID 4 CROZZ售價19 99 27 99萬元，你怎麼看待這一低價策略？
本人70後，Bora曾經是第一輛夢中之車。大眾這款電動汽車，怎麼說呢，感覺就是乏善可陳。為啥買特斯拉呢？酷啊，都上衛星了。為啥買蔚來呢？服務好啊，上流 入場券。買特斯拉的，家裡往往有第二輛汽油車。買蔚來的，家裡大部分有第二輛汽油車。那麼家裡有汽油車的，為啥要去買一台大眾呢？買比亞迪的家裡倒未必有第二...
如何看待一汽 大眾ID 4 CROZZ全網挑戰側柱碰實驗？
關山月 安全一直是備受大家關注的乙個購車因素，電動車更是如此，由於電路更多和電池包等原因，電動車相較於燃油車對於碰撞安全的要求更高，但是電動車的碰撞安全標準卻與燃油車相差不大，ID.4 CROZZ側面柱碰實驗，樹立了電動車碰撞安全新的挑戰和標準參考，能在整車安全性與電池安全性的雙重考驗下，取得了不錯...
選擇留德還是一汽大眾工作？
最近越來越覺得國內汽車行業扯淡的比做事的人多，有機會還是出去看看吧，雖然以後題主也少不了出差，但或許到時看到的東西跟以學生的身份看到的東西感覺就不一樣啦。現在遍地都是工作坑，就看你是不是能看的上。 直接工作吧.德國讀3年碩士和3年工作經驗沒有可比性.現在海龜畢業回去的也越來越多了貶值的厲害 你如果德...