1樓：咣噹咣噹
一年多以來，Jetta既經歷了上市即火的開門紅，也經歷了後續銷量再也不漲的出道即巔峰。
先說一汽大眾廠家內部，作為奧迪高於大眾高於Jetta的品牌矩陣中的入門品牌。Jetta的2023年銷量並沒有高於2023年同期的銷量，跟大眾類似，奧迪反而2023年銷量連續多月高於2023年同期。
作為一汽大眾廠家內部的新品牌，理應快速爬公升的Jetta，相對自家老品牌卻並沒有明顯的增長。
然後對比一下其他品牌，Jetta作為大眾的新晉下游品牌並非首創，類似體量且類似定位的品牌還有：日產的下游品牌啟辰，奇瑞的下游品牌捷途，長安的下游品牌歐尚等。
從上述四個品牌的橫向銷量對比可見，啟辰銷量不及2023年同期，捷途2023年上半年銷量低於2019同期但下半年發力反超，歐尚則更是除疫情影響較大的2月外，其他月份均高於2019同期。
類似的體量，類似的下游品牌定位，是什麼造成了歐尚高歌猛進，捷途慢慢復甦，Jetta止步不前，啟辰越發下滑的結果呢？
拆分上述品牌的車型會發現：歐尚和捷途的新車型(捷途X90、歐尚X7）都給品牌創造了額外增量，反觀Jetta啟辰的新車型(JettaVS7、啟辰星）增量非常有限，甚至不能填補本品牌其他車型的下滑。
綜上，JettaVS5作為Jetta品牌剛剛誕生的開局作品是比較成功的，甚至可以超過已擁有不少車型的啟辰等類似定位的品牌。
但與此同時，換殼大眾Jetta的JettaVA3銷量最終遠低於此前的大眾Jetta、競品桑塔納、自家車型JettaVS5，後推出的JettaVS7又相對VS5沒有太多新的賣點陷入雙車型內耗，兩個車型賣不過此前的乙個車型。
導致了Jetta品牌陷入後勁不足的尷尬。JettaVS7與VS5的內耗情況：
VS7壓根沒有給Jetta品牌帶來任何增量，只是搶了VS5開拓出來的市場。Jetta品牌身體力行的證明了大眾曾經屢試不爽的套娃戰略在跟自主品牌正面拼的過程中佔不到什麼便宜。
咣噹咣噹：為什麼Jettavs5沒火起來，沒達到（對國產車造成巨大威脅）?
車市背景：
汽車行業加速洗牌——強勢車企更加強勢，弱勢車企快速邊緣化甚至推出。
咣噹咣噹：2020中國汽車銷量會繼續下滑嗎？
在上述的洗牌背景下，Jetta之類依附於強勢車企的低定位品牌相對安全，但畢竟在強勢車企內部還是在承擔弱勢品牌角色。
Jetta連續一年多沒有增量的現狀背後，是競品從眾泰之類弱勢車企的上游品牌變成啟辰之類強勢車企的下游品牌的變化。來自強勢車企的競爭會更加激烈。
對Jetta來說，不算好訊息。
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