1樓：張紫龍
1.大夏天，大堂哥車子空調壞了，窗戶四扇壞了三扇，回老家三百公里高速差點沒悶死。
2.學車，柴油版比汽油版容易掌握，因為不容易熄火；方向上柴油版的沉，汽油版的輕+賊，但是汽油版的方向打起來有幾個點總是乾澀；白石洲考場的考試車在30時速下，我踩下剎車後能剎車抱死再滑出去一段距離。
2樓：Mike
老德最小的投入，換來了最大的回報。淘汰幾十年前過時的產品，多鼓勵和支援自主研發屬於中國人的車，那些老舊事務沒有什麼好值得緬懷的。德國佬掙了那麼多錢，休了那麼多帶薪年假，養活多少高薪高技術產業，跟你半毛錢關係都沒有。
我們還在這裡咿咿呀呀為自己不上進，別人淘汰了的東西立帖提問？有愧啊！！！
3樓：遂你心意
沒啥想說的。只是一中國人心中的神車而已，放眼全球，很平凡的一輛車，停產就停產吧。印象裡，殘留的印象也是多年前的公路小王子。
4樓：汽車倫
作為乙個地道的長春市人，說起這個車心情還是比較複雜的，特別自己還在從事這個行業。
Jetta這個車確實讓轎車這種東西第一次走進了中國老百姓的生活，讓中國老百姓第一次有了家庭轎車的概念。當然Jetta進入中國的時候也正是中國30年改革的年代，這個歷史時間點也成全了一代神車的歷史地位。那時候的人有錢了能買個Jetta王，應該算是一種成功的標誌吧！
可能這個車正代表了那時候中國人的一種狀態，物質生活突然來了，我們開著Jetta賓士在這條發展的大路上。
再多少說幾句，Jetta的成功和當時的歷史背景是分不開的，神車不代表車真的神，只是歷史環境下的襯托產物。很驕傲我的故鄉能生產出一輛給中國人帶來如此多美好回憶的車，但我相信有朝一日我們也能設計出這樣的神車，而這個神車是屬於我們中國人自己的民族品牌！
5樓：李老闆
瀉藥～回想起我的小時候，馬路上看到的最多的車就是桑塔納，包括Jetta，這款車承載了我太多的記憶，況且我記得我第一次坐車坐的就是我爺爺的老Jetta，因為保留原號牌，迫不得已的把老Jetta報廢了，這輛車承載了我對汽車的啟蒙，也有我很多兒時候的回憶。
6樓：maybe習
jetta
國內就是二代jetta的各種魔改以及之後的Polo北大眾三廂版了方頭JettaMK2，在他首次出現在我家鄉街頭時，是一水的紅色計程車。
在夏利TJ7100和大發華麗滿街跑的年代，它太好看了。
我當時還分不清桑塔納和Jetta，都是方頭，有點像，一樣的車標，但這車好緊湊！
後來在小區裡出現了一輛白色的。
擦，迷倒了。
就是下面這種。
沒有任何多餘的東西，關門聲音和外觀一樣硬朗。
後排沒有頭枕，但那時我身高還用不著頭枕……2023年，小學轉來乙個姜堰的同學，家裡做生意的，爸爸開Jetta王，給我羨慕壞了。
後來，私家車普及了，前衛、春天、先鋒、夥伴……各種魔改鄰居也有幾個人買這些產品的，但沒有那種感覺了。
普遍反映就是：挺好開，不挑油，配件真便宜，隨便造，路邊是個店就能修。
對啊，空間不算小，底盤還挺高，最適合路況不好的北方重工業城市了。
所以警車、計程車、保險公司工作車……到處都是。
上次在校園裡見到一輛圓燈的mk2，好眼饞，車主一定是個有情懷的人。
比起ea113，我更懷念柴油機噠噠噠的mk2，省油，勁兒大，空調夠涼。
工薪階層的遮風避雨代步工具，平凡人的平安喜樂都在那車上了。
7樓：加入
小時候親戚家有一輛當時90年代方頭Jetta在我們那種三線城市基本算中級車了。城裡啥的就不說了，面子足夠，坐著也舒服。
這車跑山路也很給力。當時姥爺家在山區，這車每年還要在幾十公里的盤山公路開十幾次。因為家裡小孩多，每次車裡都是超載，基本前排左右各乙個大人，後排三個大人兩個小孩，後備箱再塞滿。
但是從沒覺得車動力不夠或者操控不好，很穩。
最直接的影響嘛……後來我買了一台速騰，再後來換成了gti。哈哈哈
8樓：乙隻廢柴啊
問題是承載了哪些回憶，結果卻看到各種鍵盤車神在給大家「科普」這車的來歷和生產平台。
印象中家裡的老Jetta應該是05年的吧，是第一批用鞍鋼鋼材的Jetta，自動擋，4AT，全下來十萬左右。啟動之後發動機噪音還挺大，百公里油耗10個。
它就像乙個老夥計，皮實耐用，任勞任怨，方方正正的它，陪我度過了整個青春期，帶著我們一家三口四處遊玩。
曾經和它一起的十年時間裡，它見證了我們一家三口的喜怒哀樂，見證了我的成長，做乙個頂天立地的男子漢。也見證了父母頭上越來越多的白髮。
後來，超過十萬公里後，發動機聲音大，油耗多了。再加上家裡老爺子事業有些起色，而且他身邊的朋友都開始換車了，他就把老Jetta賣給了乙個準備練練手，第二年買新車的朋友。自己換了個混動凱美瑞。
可是，我還是時不時的聽老爺子說，當時自己的老Jetta如何如何，開著它走遍了千山萬水。
當時我還不理解，直到去年底，有了自己的車，才知道第一輛車對男人意味著什麼。
它是GTI，是我的GTI，陪著我上班下班，陪我自駕遊。
我不知道我會陪它多久，我希望是很久很久～
9樓：果凍Cc
28年了，功勳老兵終退役，Jetta見證了中國汽車業的起起伏伏，它的影響和貢獻在中國絕對是top級的，一直以來，它踏踏實實的履行著皮實耐用可靠夥伴的職責，滿足了400多萬個家庭的汽車夢，這是誰也無法抹黑和踐踏的。
它的存在是因為它被時代需要，它的離開也是時代的發展和進步，你可以說它老了不中用了，但不能說它被拋棄了，如同我們不可能拋棄一位胸前掛著滿滿軍功章的老班長。
希望十年二十年後依然能看到它在路上飛奔，一如當年的模樣。
10樓：俞2嘚瑟
上汽（一汽，打錯了…）第一代Jetta是海外第二代Jetta…然後國產Jetta就沒有然後了…基於polo平台的改款而已。
一汽的一代寶來倒是4代海外Jetta
一代速騰是五代Jetta…
真有Jetta情懷去買速騰不就結了。
另外…Jetta這個牌子，我相信一汽在等a0通用平台，然後就是新Jetta上市…
11樓：
JETTA目前並沒有停產，我們熟悉的大方頭其實是第二代JETTA，國內音譯Jetta。現在的JETTA在國內依然可以買到，而且還剛換代，叫速騰……只是不再用當年的Jetta這個名字了。
12樓：郭紅宇
對Jetta沒啥記憶，比較熟悉的是桑塔納，這車小時候一直是縣長的座駕，一直做到了桑塔納2000，桑塔納3000。從這個層面上說，一汽大眾、上海大眾是一丘之貉。
至於想說什麼？這會兒出來賣情懷真是夠了。Jetta品牌不是早註冊和出車了嗎？
廣汽做傳祺、上汽做榮威、二汽做啟辰、一汽做Jetta，總體看還是符合企業特質的。
13樓：
我家就是Jetta，是12年買的新Jetta
承載的回憶太多了，但是當時買的就是圖個安心，這幾年也沒出過什麼大的毛病，我想想其實這也就夠了，沒優點，正好是它的全部優點
現在已經要走了，祝願有更好的發展，更希望國產車能強起來，如果有拿得出手的，我一定支援
14樓：安靜地吹牛
這輛車承載了我的作嘔回憶。
我是認真的。
小時候看到大眾車標我就害怕，每次坐被顛簸和汽油味弄得路邊狂嘔。
駕校裡開著千人摸萬人撞的神車也是一路被罵，然而後來才發現明明車有問題。
所以這些老車退休，非常感謝社會進步。
15樓：
Jetta這種專騙中國人的汽車也能苟活這麼多年，簡直就是中國汽車界的奇恥大辱！
如果當年進入中國的不是大眾而是豐田本田亦或是日產，那麼今日中國汽車圈至少會前進30年！
大眾這種流氓企業將會永遠被釘在恥辱柱上！
16樓：偏旁部首
最最經典的就是在乙個非常非常邊緣的農村，開車到要走三個小時，乙個破舊的修車鋪居然找得到Jetta車的配件。而且修車師傅的手藝是那麼的純熟，以致我們不用在當地停留過夜。
17樓：靈機不動
Jetta目前只剩下情懷還有價值，與桑塔納、富康重新上線類似，已經不是原來那個它了。大眾的套娃策略，區別最大的是外觀（內飾都差不多，百萬豪車除外）。這個品牌是否能經營成功，還是個未知數。
18樓：「已登出」
我出生之後，睜開眼睛看到的場景就是在Jetta的計程車裡
學車考駕照用的也是Jetta！不過，科目二用的是老Jetta，科目三用的是新Jetta！
Jetta停產只能說是乙個時代的落幕
19樓：小邪子
沒有任何回憶。
因為我買不起車的時候也沒什麼機會坐Jetta，等我買得起車了，Jetta我看不起了。
買了臺國產suv，空間大，科技配置高……
20樓：你我皆過客
Jetta和它的姊妹桑塔納是我們年輕時的一代豪車，官車。後來普及了，Jetta譽為最皮實的計程車。Jetta不太了解。
但桑塔納卻給我留下了不少美好或哭笑不得的回憶。記得當時，95年左右吧，買個豪華版的手動擋要16萬多，而且還要找關係才買的到。坑成什麼地步啊！？
可以想象，當時大眾公司用Jetta，桑塔納和奧迪這三個品牌在中國賺了多少錢。躲在被子裡笑，數錢數的手抽筋！但近40年的合資一汽還是沒學到德國人的真正技術和精髓。
真是個扶不起的阿斗啊！Jetta要停產了，想必桑塔納也就要落幕了吧！？
一代人的記憶。
21樓：「已登出」
如果說桑塔納是曾經的輝煌，那麼Jetta也是最輝煌的車型之一。不過實在太老了，很難再做新的定位，對年輕人沒什麼吸引力，該停產就停產吧。
22樓：
北方有Jetta，南方桑塔納。這兩款高度相似的大眾車，雄霸中國車市多年（該級別）。我覺得品質肯定不錯，而且當時的外觀設計也足以領先國內。
2023年去海拉爾，包了一部Jetta。司機小伙4天陪我們，從大興安嶺到滿洲里，Jetta車很給力。
往後，中級車市場開始慘烈的競爭，福特的加入，吉利系列的崛起，SUV的流行，Jetta離開只是時間問題。
不過我個人覺得把品牌下架才是正確的，而不是用乙個品牌換別的車型。這有點類似NBA的球衣退役儀式。紀念經典，有時退役比延續更好。
23樓：Xi Yang
中國的Jetta根本不是一款車。老Jetta、Jetta王是二代高爾夫的三廂版，後來的新Jetta是Polo拉皮的三廂車，整個降了一檔次。真正應當叫Jetta的，應當是寶來、朗逸、速騰這些。
我想說的就是這個車型趕緊結束，早死早超生。
24樓：LLRSA
現在的Jetta已經不是當年的Jetta了
當年的Jetta是高爾夫的三廂版
而現在的Jetta只是中國特供的車型
國外見不到
在國外，Jetta依舊是高爾夫的三廂版
也就是國內的速騰
所以大家大可不必傷感
以後買情懷只要去買速騰就好了
25樓：賀蘭刀鋒
停產的Jetta和當年的MK2不是乙個概念
是一汽大眾收割韭菜的產品
望周知它不配我紀念
如果一定要紀念的話，我寧願回到10年前紀念最後停產的MK2，那才是Jetta的靈魂
26樓：華彬
這破玩意終於歇了，雖然只是轉換了乙個品牌再繼續拉皮製造。
在二代Golf車架的基礎上焊個屁股，把懸架調高到極限，配裝一套簡陋得不能再簡陋的內飾，這就是國內製造的第一代Jetta。
沒記錯的話，這貨連儀錶盤上的轉向燈指示都只有乙個很原始的LED，就是球型帽那種，左轉還是右轉都不區分，反正就乙個綠色LED亮。
從外觀上看，第一代Jetta的特徵是又窄又高，往往還是前低後高。活脫脫乙個三廂版微面。
當然，計程車司機很喜歡它，據說省油，還據說到處都能買到劣質但極度廉價的配件。但作為乘客，留下的都是噩夢：夏利級的空間（前座空間比夏利都小）、醜陋的內飾、不佳的視線、不穩定的行駛（據說因為「動力好」，司機都喜歡急加速急減速）....
同期，SVW的Santana作為計程車，給乘客的體驗好太多了。
讓人抓狂的是，一直到停產，經過數次拉皮的Jetta，也還保持著所有這些特徵：簡陋而且醜陋，體現在每乙個細節上。
今天可以說，這貨不僅是國內汽車行業的標誌性產品，也是整個汽車行業的恥辱。
如何看待一汽大眾新子品牌 捷達的發布？
咣噹咣噹 一年多以來，Jetta既經歷了上市即火的開門紅，也經歷了後續銷量再也不漲的出道即巔峰。先說一汽大眾廠家內部，作為奧迪高於大眾高於Jetta的品牌矩陣中的入門品牌。Jetta的2020年銷量並沒有高於2019年同期的銷量，跟大眾類似，奧迪反而2020年銷量連續多月高於2019年同期。作為一汽...
一汽大眾獨立品牌捷達成立後，買現在的捷達好，還是等捷達品牌車上市買的好？
浚諾 我覺得這兩沒有對比性吶。首先，一汽大眾Jetta車型是小型轎車，Jetta品牌首發車型是suv兩種不同的駕乘取向。再者，Jetta品牌是一汽大眾創造的新品牌，而非大眾集團創造的，它的地位要比大眾集團下其他品牌低半級。再到具體產品定位上，斯柯達比大眾低了半級，那麼脫胎於地位可能還不如斯柯達的西雅...
選擇留德還是一汽大眾工作？
最近越來越覺得國內汽車行業扯淡的比做事的人多，有機會還是出去看看吧，雖然以後題主也少不了出差，但或許到時看到的東西跟以學生的身份看到的東西感覺就不一樣啦。現在遍地都是工作坑，就看你是不是能看的上。 直接工作吧.德國讀3年碩士和3年工作經驗沒有可比性.現在海龜畢業回去的也越來越多了貶值的厲害 你如果德...