1樓：jxhy1989
作為一線員工，年終獎是唯一乙個能攢錢的機會，勞動密集型企業永遠不會大批量開除員工，只會不停的降工資，最終人也打發了還不擔罵名。
2樓：瞅你咋的
不要管什麼年終獎或者獎金以及季度獎金之類的東西，羊毛始終都是出在羊身上的；員工付出的是勞動力、技術，還有時間，那麼公司應當給予相應的報酬，這報酬只要符合你的付出，那就沒有問題，至於那些什麼獎金之類的，無非是讓你覺得公司好，公司大度，讓你有盼頭，刺激你更好的工作而已，這些錢不會是老闆自己掏腰包給你的，所以要看最終的收入是多少才是硬道理。
3樓：
辦公室裡的老外喝喝咖啡，啥也不幹年薪百萬。
公司發展新業務，聲稱要打破傳統的薪酬模式，高薪吸引網際網路人才。
老員工？保單（年終獎）拖一年發，一年壓一年，離職了直接全不給。舉個例子：
2023年11月離職，你會損失2023年全年的年終獎8~10萬+2023年前11個月的年終獎，差不多8、9萬吧。
能怎麼看？有路子的找路子，沒路子的安樂死唄，公司是越來越讓人寒心了
選擇留德還是一汽大眾工作？
最近越來越覺得國內汽車行業扯淡的比做事的人多，有機會還是出去看看吧，雖然以後題主也少不了出差，但或許到時看到的東西跟以學生的身份看到的東西感覺就不一樣啦。現在遍地都是工作坑，就看你是不是能看的上。 直接工作吧.德國讀3年碩士和3年工作經驗沒有可比性.現在海龜畢業回去的也越來越多了貶值的厲害 你如果德...
如何看待一汽大眾新子品牌 捷達的發布？
咣噹咣噹 一年多以來，Jetta既經歷了上市即火的開門紅，也經歷了後續銷量再也不漲的出道即巔峰。先說一汽大眾廠家內部，作為奧迪高於大眾高於Jetta的品牌矩陣中的入門品牌。Jetta的2020年銷量並沒有高於2019年同期的銷量，跟大眾類似，奧迪反而2020年銷量連續多月高於2019年同期。作為一汽...
如何看待一汽 大眾ID 4 CROZZ全網挑戰側柱碰實驗？
關山月 安全一直是備受大家關注的乙個購車因素，電動車更是如此，由於電路更多和電池包等原因，電動車相較於燃油車對於碰撞安全的要求更高，但是電動車的碰撞安全標準卻與燃油車相差不大，ID.4 CROZZ側面柱碰實驗，樹立了電動車碰撞安全新的挑戰和標準參考，能在整車安全性與電池安全性的雙重考驗下，取得了不錯...