1樓：雙持旋風AK
我作為大眾車主很願意解惑。
別的品牌不知道，大眾的雙離合誰幹誰溼我還是比較了解的。
乾式雙離合傳動效率略高於濕式，但散熱冷卻主要靠風冷，頻繁走走停停容易過熱，耐用性確實是先天不如濕式雙離合。而且乾式雙離合能承受的扭矩上限比較低，只適合匹配入門動力的發動機。目前大眾在華唯一一款乾式雙離合就是代號DQ200的7速DSG，最大只能承受250Nm的發動機扭矩。
而大眾其他濕式雙離合根據型號不同，可以承受350-500Nm的扭矩。
搭載乾式雙離合的車型，需要同時符合以下條件：
1.發動機扭矩不超過250Nm。所以對於大眾來說只能是1.4T和1.2T車型，超過這個排量的都是濕式雙離合。
2.不能搭配四驅系統。所以凡是四驅的大眾一定是濕式雙離合。
3.只搭配渦輪增壓發動機。
但是有兩個特例——1.4T前驅版的TiguanL和進口Tiguan，這倆車雖然也符合前驅、1.4T，但配備的卻是6速濕式雙離合，代號DQ250。這款變速箱國內不生產，而是從歐洲進口。
接下來簡單介紹下大眾在華的幾款濕式雙離合。
DQ250 6速誕生於2023年，大眾的元老級DSG。代表車型：蔚攬2.0T前驅版 Tiguan 1.4T前驅版
DQ380 7速 DQ500的簡化版，匹配前驅車，主要用於中國市場。代表車型：邁騰2.0T、7代高爾夫GTI、凌度老款1.8T和現款2.0T（GTS）
DQ381 7速 DQ380的改進型，有DQ381-A和DQ381-F兩種細分型號，A代表AWD，即匹配四驅車型，F代表FWD，即匹配前驅車型。代表車型：全新帕薩特2.
0T，全新CC，探嶽2.0T
DQ400e 6速為DQ250加入電機和離合器的改裝版，插電混動專用。代表車型：TiguanL PHEV，帕薩特PHEV，蔚攬GTE，高爾夫GTE。
DQ500 7速現階段大眾橫置平台定位最高的變速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表車型：蔚攬四驅版、途昂、TiguanL四驅版、奧迪RS3
2樓：未填寫
乾式跟濕式基本結構完全一樣。
與手動擋類似，雙離合器的離合片磨損是無法避免的，設計上，乾式雙離合器的離合片壽命足夠跑10萬公里。
實際使用中，發現離合片在高溫下會過度磨損。一般發生在換擋過程中，為了保證動力輸出不中斷，即無頓挫感，兩個離合片都處於半離合狀態，互相干涉，發熱嚴重。
對此採取的措施是，小馬力下使用乾式，加入過熱保護程式，採取降低效能的方式保護離合器。
大馬力下，將離合片泡入油液中，提高散熱能力。隨之帶來的問題是離合片一直攪動油液，變速箱效率降低3-4%。
乾式優點是效率高成本低，但對於擁堵路段，乾式離合器還是有隱患。
3樓：無與倫比
不管是乾式雙離合還是濕式雙離合，都是通過油液散熱的，區別在於油液的多少。
大眾旗下，常見的雙離合中，DQ200是乾式雙離合，DQ250，DQ380，DQ381和DQ500是濕式雙離合。
乾式雙離合適合搭載在小排量渦輪增壓發動機上，比方說EA211+DQ200（1.4Tsi及以下）。因為小發動機動力小，各種動力引數都小，需要較深的踩油門，檔位才能上去，只要不堵車，大多數情況都穩定在5檔6檔上，燃油經濟性又好，檔位也也穩定，所以就給小發動機配乾式雙離合。
但是如果是在擁堵路段，變速箱頻繁在1,2檔之間切換，那乾式雙離合就會因為散熱油液不足的問題，導致變速箱過熱（不過這種現象2023年以後得以較大的改善）。
濕式雙離合，適合搭載在中大排量的渦輪增壓發動機，比方說EA888+DQ380（1.8Tsi及以上）。同樣的道理，大發動機，油門稍微一踩就有動力，檔位變化的頻率比較大，頻繁的換擋需要散熱更好的變速箱，所以這個時候就配上了濕式雙離合。
除此之外，還要考慮發動機最大扭矩，四驅系統等方面，來選擇配備哪一種變速器。
就日常來說的話，如果用車環境良好，也不激烈駕駛，那就選擇EA211(1.4T)+DQ200(7速乾式雙離合)，因為真的很省油，百公里6公升92號汽油(官方推薦95號汽油，95號汽油的油耗會更低)。如果經常行駛擁堵路段，那還是建議選擇EA888(2.
0T)+DQ380(7速濕式雙離合)，可以使行駛更穩定更舒適，百公里7-8公升95號汽油。
備註：DQ250為6速濕式雙離合，產於德國，未引進國內，只因為國內外的用車環境不同，曾搭載在大眾CC 2.0T的車型上。
DQ500為7速濕式雙離合，已經中國產，且配備4驅系統，曾搭載在奧迪TT。
DQ381可以同時支援兩驅和四驅，分別對應帕薩特和探歌，其大致上可以認為DQ500的改進。
4樓：蔡伯伯CBH
各種車型的動力系統詳細介紹裡面會寫到變速箱型號，然後上網查一下該型號是不是濕式雙離合變速箱，比如大眾就有DQ200乾式和DQ250濕式，上網搜一下就有它們的資訊了。
乾式雙離合和濕式雙離合具體（主要是質量上）有什麼區別？
一點點giao興 乾式是大眾自己研發的，濕式是美國博格華納的，幹的裝在低端車上，經常出問題的就這個。非雙離合不買，大眾信仰比較足，建議加錢買濕式。兩個都不如AT。 其實簡單點來說，乾式雙離合可以看成是濕式的減配版，為了降低成本而出現的，然而因為降低了成本，造成最主要是穩定性上的嚴重缺陷，抖動是基本上...
整天說乾式雙離合，濕式雙離合怎麼樣，有沒有真實用過濕式雙離合車主講講？
安得優 家裡剛好有倆DQ200和DQ250破車，DQ200是最早的那一批，已經換過兩次離合器，一次機電單元，反正質保期 10年 內沒花錢。雙離正常開平順性都還不錯，也不存在網上說的咔咔聲。就是D檔急加速有頓挫，深踩油門然後剎車有拖拽感，堵車低速跟車不舒服一頓一頓的，然後就是雙離合強烈建議要買延保 機...
雙離合是乾式的好還是濕式的好？
老蘇 濕式好一些，但是具體能好多少我拿不出也沒找到乙個具體的量化的資料。簡單的說就是濕式是泡在油裡面，散熱比乾式好。現在乾式出問題基本都可以歸結於過熱。濕式可以延緩但是無法根本上解決問題。所以說，雙離合不是乙個成熟產品，用極端一些的說法就是選了雙離合，出問題不過是時間的早晚。能選AT cvt等其他形...