1樓：一點點giao興
乾式是大眾自己研發的，濕式是美國博格華納的，幹的裝在低端車上，經常出問題的就這個。非雙離合不買，大眾信仰比較足，建議加錢買濕式。
兩個都不如AT。
2樓：
其實簡單點來說，乾式雙離合可以看成是濕式的減配版，為了降低成本而出現的，然而因為降低了成本，造成最主要是穩定性上的嚴重缺陷，抖動是基本上都會有的，沒抖只是還沒到時候而已
3樓：
很多人說了散熱和油泡的問題；其實沒那麼簡單。
乾式雙離合是彈簧力壓緊結合；結合力是由行程控制；執行ECu-液壓力-油缸伸出-彈簧變形-壓緊摩擦片-扭力傳遞到主軸；可以看出在這個過程中從ecu控制的壓力到離合器的結合力；經過了2組變換；其中最重要的彈簧有是個會老化會變形還是個彈性的玩意；彈簧的彈力是與形變成正比，也就是說當離合器間隙變了，彈簧行程和傳遞扭矩的關係也會變；相當於我們人踩離合器；離合器磨損了，間隙變了，對於完全結合當然不是問題；再加大點力就行了；但是誰都知道雙離合最怕的是半聯動市區；簡單點說就是根據轉速差和扭矩補償，沒壓到位再壓壓，但電腦要是補償不過來就GG了；
濕式雙離合是，彈簧分離，油壓結合；能夠傳遞的扭矩是油壓力控制；壓力越大，壓的越緊，傳遞的扭矩就越大；就算磨損了，也只是變薄了；對於壓力VS摩擦力曲線變化不大，就像剎車盤一樣；對磨損和間隙不敏感；只要沒磨光；但是由於彈簧分離間隙很小；有時候分離不徹底會引發換檔異響；並且離合器磨損下來的物質容易導致液壓系統汙染卡住，就是要換滑閥箱了；為什麼AT不容易壞；因為AT的離合器沒有半離合這個工況，離合器的磨損小，產生的汙染物少。
4樓：車間裡的男爵
廠家用雙離合，雖然在功能上吹的天花亂墜的本質上還是乙個「利」字，福特、通用前兩年的車型上大規模的採用了6擋雙離合變速箱，結果售後直接就炸了…… 這兩年出的新車除了低端配置之外基本都已經開始用8AT、9AT這些中高階、多檔位、帶液力變矩器的自動變速箱。
某種意義上來說這也是市場優勝劣汰的結果，可見國內的使用者對汽車的了解水平雖然低但也確實在提高，至少在試錯之後知道規避潛在風險了。
至於乾式和濕式的區別，網上簡單的搜尋一下就一大堆資訊，濕式雙離合採用油液冷卻，頻繁換擋（市區路況）下的工作穩定性更高。乾式雙離合則沒有冷卻液，一定概率下會出現過熱無法工作的情況，這個事情最出名的就是大眾在中國剛推出雙離合產品時一頓亂吹，結果沒想到來了中國之後水土不服（路上堵啊！）然後直接上315了。
以目前合資品牌雙離合做的比較好的大眾集團為例，目前1.4T發動機搭配的都還是DQ200乾式雙離合。2.
0T的基本上都是DQ380濕式雙離合，雖然是德國原廠DQ500的閹割版，但目前來說可能是一般合資品牌當中品質數一數二的了。
一句話總結：乾式雙離合沒有冷卻液，所以比濕式要更便宜、出故障的概率更高。
5樓：長安
把這兩個放一塊對比是不對的，因為沒有引數一致的乾濕雙離合，換擋時間和可承受的衝擊不同，主機廠根據這兩項數值需求選擇不同的變速箱。
如果僅從結構（名字）上通俗易懂的說，濕式雙離合散熱效能更好，但實際上，一些車型由於引擎輸出不大，換擋速度不快，搭載乾式雙離合也不用擔心變速箱過熱保護，完全可以應付一般用車出行場景的。
乾式雙離合和濕式雙離合怎麼區分，有哪些車型採用濕式雙離合？
雙持旋風AK 我作為大眾車主很願意解惑。別的品牌不知道，大眾的雙離合誰幹誰溼我還是比較了解的。乾式雙離合傳動效率略高於濕式，但散熱冷卻主要靠風冷，頻繁走走停停容易過熱，耐用性確實是先天不如濕式雙離合。而且乾式雙離合能承受的扭矩上限比較低，只適合匹配入門動力的發動機。目前大眾在華唯一一款乾式雙離合就是...
整天說乾式雙離合，濕式雙離合怎麼樣，有沒有真實用過濕式雙離合車主講講？
安得優 家裡剛好有倆DQ200和DQ250破車，DQ200是最早的那一批，已經換過兩次離合器，一次機電單元，反正質保期 10年 內沒花錢。雙離正常開平順性都還不錯，也不存在網上說的咔咔聲。就是D檔急加速有頓挫，深踩油門然後剎車有拖拽感，堵車低速跟車不舒服一頓一頓的，然後就是雙離合強烈建議要買延保 機...
雙離合是乾式的好還是濕式的好？
老蘇 濕式好一些，但是具體能好多少我拿不出也沒找到乙個具體的量化的資料。簡單的說就是濕式是泡在油裡面，散熱比乾式好。現在乾式出問題基本都可以歸結於過熱。濕式可以延緩但是無法根本上解決問題。所以說，雙離合不是乙個成熟產品，用極端一些的說法就是選了雙離合，出問題不過是時間的早晚。能選AT cvt等其他形...