1樓：
Passat的不清楚
以我途安的DQ200為例
蠕行/小油門加速時
0-5kph 1擋半聯動
換擋5-14kph 2擋半聯動
剎車滑行減速時
在14kph2擋會斷開動力連線
D擋剎車停車時
淺踩剎車會進入半離合的狀態
深踩剎車會斷開動力連線
在不開AC的時候會反應在轉速表上
用自動駐車的話在你踩油門之前都會保持斷開
坡道起步不要用S用D或者M1否則很容易燒離合關於你的是不是停車要推N
我的建議是，基於避免停車點頭，提高舒適度的考慮，14kph以下就可以掛N了。。
不過大眾車有一點要注意
5KPH以下不觸發剎車訊號是不能換擋的。
2樓：王曉鵬PPGarage
低速蠕行的時候，也不全是半聯動，只有部分情況下半聯動，關於離合器公升溫也是工程師需要標定的內容，所以標定的策略是盡可能少半聯動，讓離合器直接鎖止或者完全斷開，不要在離合器上有摩擦產熱，只有某些速度工況下，不引入半聯動策略，車子很抖動很難控制車速的情況下才會用半聯動，半聯動的時間也是被嚴格控制的，離合器會有乙個溫度監控模型， 半聯動多久公升溫多少，都在TCU掌握之中。
我的問題：在車掛了D擋，踩剎車讓車保持停止狀態時，車的離合器片是處於半聯動狀態嗎？是否傷離合器？如果是，那是否每次剎停後推N擋比較合適？
D擋狀態下停車之後，大概有2s（每個廠商策略有些時間差別）的時間讓離合器從滑膜到完全斷開，所以儀表上顯示D1,只是表明1檔的齒輪是嚙合狀態，離合器處於完全斷開狀態。（等同於MT踩離合器掛1檔怠速停車)
如果開啟了AutoHold自動駐車，在遇到紅燈，踩死剎車後，車的儀錶盤顯示此時是D1擋，此時離合器是半聯動狀態還是完全切斷狀態？
此時離合器依然是完全切斷狀態（等同於MT踩離合器掛一檔帶手剎怠速停車），有的DCT可能會在這個時候(Autohold)給離合器加很小的(不至影響壽命/油耗)壓力。
3樓：
11年的我真不太清楚。
不過之前諮詢過，dq200的踩剎車時候，離合器是鬆開的，而濕式一系列剎車時候，並不是。
之前一直開dq200的車，配合autohold來走，是沒什麼問題的。如果不開啟autohold的話，離合器應該也是鬆開的，不會造成過熱。
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