1樓：奤大喵
看木桶最短的那塊板在哪，氣門失調，爆震，燒瓦，動平衡...
以前改裝過一款發動機，PSA的底子，最早沿用的是那種很重的杯狀液壓挺柱，沒換氣門彈簧，6700rpm氣門失調，發動機轉速就抖抖抖上不去了...之後定製了一批超輕挺柱，彈簧也沒動，就上到了8300rpm左右...
參考下吧
2樓：Zh Min
不可能達到你所謂的物理極限，完全炸機的情況。
多數是附件，小零件跟不上轉速導致整機失效，比如氣門回位跟不上轉速，氣門頂掉，game over。
3樓：「已登出」
你說四衝程汽油內燃機的話，28000轉每分鐘。本田80年代摩托發動機的傑作。罕見的橢圓形活塞，四缸32氣門。整個缸蓋上都是氣門。
不難看出，進排氣是四衝程的瓶頸。氣門恢復彈簧細了，來不及關門，粗了，開門阻力太大。
後來有了液壓控制氣門，有望取代彈簧。不過對高轉速的追求過去了。
4樓：李洪發
對於航空發動機來說，熱端部件是關鍵件，其中尤其是渦輪部件，其所處環境溫度極高(目前好的能達到2000k左右)，基本上任何材料在這種溫度下都會被融化，溫度太高，對於材料屬性也有很大影響，所以渦輪葉片冷卻很重要。同時渦輪轉子轉速很快，所以離心載荷很大。所以當轉速一直增加，可能渦輪葉片是最先損壞的吧，應該不會一起崩壞！！！！
5樓：BMdgc
發動機轉速的物理限制一般來自於2個方面：
1.轉動件（主要是曲軸）的動平衡。
2.缸內壓力、缸內溫度和排氣溫度。
所以要麼就是裂了化了（突破了2），要麼就是抖抖抖然後炸了（突破了1）。具體是多少轉，要看配件規格，沒法定量。
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馬赫6的蝸牛 葉尖線速度是限制因素，其他答主已經說得比較清楚了。要進一步增大風扇尺寸，提高推進效率，已經用的手段有羅羅的三轉子和普惠的GTF。此外還有無短艙的開式轉子。此外還有分布式推進，即把乙個大風扇轉化為很多個小風扇，而核心機數量不變，可以增大等效涵道比，又避免了風扇過大，還增加了控制量，有利於...
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