1樓：xyPROBLEM9x
這個事情的核心就是沒有學到精髓
這些是前輪外傾角調教，屬於汽車（嚴格地說是賽車）底盤調教的一部分
此外如果細心觀察，有些車前輪除了外傾，還有前進方向上的調教，束角
兩個調教的初衷是保證賽車過彎時的抓地力，穩定性，降低輪胎損耗。
然而這些日本車改的過於傾斜，本身造型的意義遠高於實用的意義，除了一項——底盤高度，可以提高高速抓地力。
底盤降低，地面效應越明顯，底盤下面的空氣從底盤後方和擴散器被抽走，形成上高下低的氣壓差，形成向下的力
連D1 GP都沒見如此過於誇張的調教
2樓：喜樂京雲
兩個方面一則為了提公升操控或者更容易在彎中控制車身姿態二則單純為了好看並且一些改裝風格如VIP和hf需要藏輪或者與車輪卡住翼子板，就需要調下傾角來讓車輛更加美觀
3樓：志合技研
這種風格所需，所以會做很大的傾角。這種改裝方式很搶眼，也是乙個玩車的風格。當然這種風格的輪胎磨損會很厲害，制動效能也會很低。
那麼有些車輛使用的是氣動避震器，可以在行駛時進行底盤高低的調整。這種極限下的視覺幾乎都是放到底靜態展示
4樓：Psyyyyy
兩類一類為效能通常角度不會很大但在過彎的時候傾角會變，可以加大接觸面積，提高抓地力
一類為姿態，低趴風，好看，沒了。玩的是態度。
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