1樓：
方向和速度都是對駕駛安全非常重要的，並且二者很可能會同時操作。
顯然，把二者分配到不同的肢體上更可靠。
方向對精度的要求更高，所以用更靈活的上肢來操控方向。
早期的汽車沒有助力系統，剎車和轉向都很費力，尤其是緊急剎車時可能要使出吃奶的力氣，下肢的力量更大，所以下肢控制剎車。
油門和離合器可能要同時使用，剎車和離合器也可能會同時使用，但油門和剎車不會同時使用，因此把油門和剎車放在同一隻腳上，離合器單獨乙隻腳。
2樓：suknight1985
腳剎車才是本能吧，而且開車時候和車的相對靜止點是屁股，屁股和腳的連線直接，腳又粗，所以比手應該要靠譜。
另外，如果僅僅考慮用手去剎車，腳去踩油門，很可能發生油門剎車同時踩緊的情況吧。
3樓：chenbochao12
敢情題主是玩不轉汽車的油門和剎車踏板呀，駕駛是一項技能來的，熟練的技能是需要學習和訓練的，汽車的駕駛方式已經很簡易和合理了，發展方向是主動安全及道路安全應用的提高，而並非基本的駕駛方式的改變。
4樓：班傑明先生
對於量產來說，第乙個是成本。
第二個，這個已經成為標準，再次改變很難，特別是駕照考試等先天制約第三個、你這個手剎u型彎怎麼辦
最後吐槽下，要是這點協調性都沒有，請不要開車上路或者靠邊開慢點
5樓：
合理原因想不太通
至於要改變成雙手操作油門剎車……？
我想在雙手控制更為重要的方向盤的同時再去操控這兩個…應該不再是靈活了…
同理…把這麼多工作交給手來做…考慮過腳的感受嗎？難道超車變道的時候…腳在下面打著節拍？
一大大…
二大大…
三大爺…可匿
6樓：王凱
你開車的時候，第一反應是打方向，這個時候剎車放到方向盤下方不合適，下乙個有左撇子，但大多數人右腳還是很舒適的，更快的反應去剎車。
7樓：魏平
覺得任何操作練習到足夠熟練基本也就變成本能了，還是駕駛員得走心，要不多人性化都沒用。
另外，這麼改完之後，原來那些把這些操作練成本能反應的人會不會很彆扭，畢竟他們才是真正的受眾。
8樓：這樣吃不對嗎
你可以參考下電單車，就是按你說的操作方式，手控制油門，前剎車，離合。
但是電單車轉彎只需要輕輕的推動手把。
而汽車的方向盤有900度的旋轉，當你的方向盤，處於倒置的時候，如何確定哪個是油門，哪個是剎車，難道要低頭看一眼方向盤logo來確定？
目前汽車操作方式，很科學，不需要更改。
9樓：
這是人類上肢和下肢的特性決定的。
上肢力量不足（胳膊擰不過大腿都知道吧），但是更加靈巧，能夠做複雜而精細的操控。
下肢比上肢要長，所以在精確控制方面是不如上肢的，但是有力量優勢。
目前人類的各種交通工具的執行都需要兩個很明顯的要素：方向、驅動力。
人類從小時候爬，到直立行走，到騎馬、坐馬車，都能感受到方向是頻繁變化的，同時方向的改變要求精確，而驅動力則可以在一段時間內保持不變。對照一下上面說過的上下肢的特性，用上肢操控方向，下肢操控驅動力是很容易想到的一種方式。
除此之外，汽車並不是人類最早出現的交通工具。騎馬，靠的是韁繩告訴馬往哪個方向跑，而不是用腳踢；自行車，2023年發明出來，由上肢控制方向，下肢提供動力；卡爾·本茨的賓士一號車，福特量產的T型車，都採用上肢來控制方向的設計。
所以，目前汽車的操控方式是自然的產物，是習慣的延續，也是習慣產生的原因。
就因為下肢是不靈活的，所以用於操控油門剎車，而極限運動就是要突破這種限制，所以可以去搜一下「跟趾」，這也是當前賽車領域普遍採用的技術，他們會告訴你，腳在駕駛時可以多麼靈活。但是，在沒有同步器的年代，每一次換擋，駕駛員就要經歷一次兩腳離合+跟趾，這個操作強度對大多數人的上肢來說，是很難長期承受的。
（圖來自汽車之家，侵刪）
當然，題主提出的操控方式也是經過一定思考的，但是按照題主的描述，駕駛員的雙手就需要進行控制方向、剎車、換擋這三個基礎操作（沒看到題主對油門的描述，難道還是用腳？順便，在這先不考慮手還要去操控中控台和方向盤後面的撥桿之類的）。增加操作複雜度就意味著增加出錯概率。
無疑會造成更多事故。而且，「電控剎車」，我理解就是乙個剎車開關，開關型的操作是無法控制力度的，難不成每次剎車都急剎？
10樓：葛楊
為什麼不取消掉方向盤用鍵盤操作呢？
請無視掉上面那句話。
我覺得像剎車這種有深度的非常頻繁的操作一直要用手指去控制的話會非常累，開一天車下來手指應該要報廢的感覺吧。
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