1樓：張帆-simracer
把樁桶想象成彎心，繞一半的時候，稍微回中方向盤，可以把轉彎半徑變大，減輕轉向不足，說明白點就是走線按照半徑可變（增大）的彎道處理。走線盡量截彎取直，意思是說，不要全部轉小彎，用走線把彎道半徑變大。
2樓：星雲媽
這種九宮格走法，以前在和朋友玩競速的時候玩過，對操作性和整部汽車的穩定性要求都極高，我研究了好長時間都沒研究透徹，希望在這裡學到一點什麼。給點啟發。別克的這個競速賽很給力。支援。
3樓：黑曼巴
有句古話說得好，每個司機都有一顆車手的心。但我們的駕駛激情早就被無盡的車龍磨滅得所餘無幾了（哈哈，開個玩笑！）。
對於前驅車來說，控制好彎道前的車速，調整好車身然入彎心是關鍵。很多朋友應該都知道，前驅車如果在出彎前加油稍大的話，就會出現推頭現象，也就是轉向不足。這個是大多數前驅車的通病。
所以，如果題主開前驅車跑賽道的話，一定要注意出彎時的油門控制。
2.後驅車
後驅車在過彎時和前驅車正好相反，前驅車需要克服轉向不足的現象，而後驅車則要克服轉向過度。克服轉向過度要比轉向不足稍微難點兒，但如果控制好的話，就能比前驅車獲得更快的過彎速度，發揮後驅車身後靈活的優勢。
3.四驅車
最後四驅車的過彎就要介於前驅車和後驅車之間了，不會像它們那樣極端。過彎能力會較為平均。當然，這也會跟四驅的形式和前後輪的動力輸出比例有關。
最後是題主問的，對於不同場地的駕駛要有什麼區別？這個的範圍就太廣了，因為每條賽道都不一樣，駕駛的方式也都不同。還望題主給出確切的賽道。
4樓：張波
我來分享乙個關於「重心」的點。
整車入彎重心影響彎中轉向
轉彎中轉向不足的乙個原因就是車輛的重心沒控制好。如果勻速進彎，車輛前後水平，轉彎的時候粗略看上去可以說車子只有左右方向的側傾，這時候前輪還有很好的轉向抓地力，轉向不足的問題會好很多。在過彎過程中，盡量讓車的前輪具有相對好的抓地力，這就涉及到控制整車重心了。
如何控制車子入彎重心
控制車子入彎時的水平狀態（也就是重心）是挺重要的，操作上簡單說來就是加速到快進彎的時候進行適當剎車（往往重剎一下）讓車子重心迅速前移，接著加速進彎，讓車子重心後移一些，盡量重心控制在車子中間，隨著轉彎的途中持續加油，車子的重心會一點點後移（當然後移的過程中重心也會向彎外方向移動）。
（我在文字中關於程度深淺的一切詞語都需要個人進行實際感受加以量化）這個專案的關鍵點
我覺得這裡的關鍵點是繞乙個樁筒一整圈！這個規則有別於我們日常過彎，日常過彎最多也就是U型彎，很難得有這種360度的情況，所以入彎重心和速度要練習，在彎中的重心控制也要練習。可以試試用個軟體了解一下重心變化。
這個軟體就叫 G-Force，拿去不謝！
5樓：Matilda
讓我們來學習一下切線「外 ─ 內 ─ 外」大概是賽車技巧最基礎也是最重要的一部分。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點，以下畫了幾張圖好方便理解：
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點 (critical point )。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。 ( 事實上我還找不到專有名詞形容入彎後開始加速出彎的那個點，這裡暫時先以臨界點稱呼 )有人會質疑，採用科學上的計算，連線兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線 ( 當然能直線是最好 )，因此若拿通過髮夾彎的路線來講，最短的線應該是下圖內內內這條(黃線 )，而不是外內外(紅線)，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走外內外呢？
內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是" 能最快通過彎道的線 "，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這麼小的迴轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而 " 時間"正是決定比賽勝負的因素。以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手後方，出彎後仍然可以超越他。
因此還有一種重視出彎速度的外外內取線。
藍線就是外外內。巨集觀來看它仍屬於外內外的取線 ( 可以稱為一種變種路線，只是為了方便區隔我們暫且以外外內來稱呼 ) 。出彎的速度決定於賽車過了臨界點後一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點後能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利於在出彎後超越別人。
F1場上偶而會見到，在前後兩車都擁有差不多的技巧與效能時，後車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使後車效能較強，也會因為外內外的路線被前車佔住，在同一條線上若是貿然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下後車可能會棄外內外而改採外外內，寄望能以本身效能的優勢搭配外外內的線，以更快的出彎速度來超越前車。聽來外外內似乎是有更快出彎速度與能突破外內外防禦的優點，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內還是有其隱憂，主要是在於進彎時偏外的路線。
風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，乙個不小心很有可能會因速度過快而衝出彎道或撞牆，風險相當大。
風險二：若單只有兩車追逐時還好，後車無後顧之憂，大可以用外外內取線大膽挑戰前車，即使無法超越也會造成前車壓力，增加前車失誤的機會。但若是多車行成集團的時候，1車2車3車連成一條龍，進彎時 2車若是採用外外內的線企圖超越 1車，很有可能因為入彎偏外側而反而讓後頭的 3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞 2車預定行駛的外外內路線，這時 2車非但無法順利出彎 (路線被 3車插入)，還會因為位處彎道外側使得防禦漏洞百出，接連的 4車、5車可能會搭 3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，外外內並不適用。
風險三：外外內的優勢在於有較好的出彎速度，但實際上這個" 好"其實也只是好一點點而已，倘若出彎後是一條長直線路段，那外外內在出彎速度比較快的優勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎後緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的復合彎道呢，那多出來的一點點速度優勢等於是沒有，反而會因為行進路線過於崎嶇而錯失一口氣順利通過復合彎道的機會 ( 面對復合彎道，外內外還是比較有優勢 )。
整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內外還是王道！ 但這規則並非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當複雜，對前要攻擊，對後要防禦，懂得靈活運用，外外內就有機會突破外內外的防禦，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車子效能略遜於人，但還是有機會扳倒強勁的對手。
理論上，每個彎道都有一條線能最快通過，而每個賽車場都有一條 " 最完美的線 "能最快跑完全場，雖然這條線會因車輛效能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。這條線是所有賽車手夢寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反覆鑽研每個彎道的極限，死命要找到那條最能發揮自己優勢的線。當大家的技術水平、車輛效能接近時，所找到的 "完美的線 "就會趨於一致，因此可以在 F1 場上或其它高水平的比賽裡能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且誰都不願意讓出這條線來，一台接一台的串在一起，從遠方看來就像一條龍的在跑道上賓士。
這在比賽剛起跑時最明顯。起跑過沒幾個彎道，"一條龍 "就會出現嘍，那是非常漂亮壯觀的畫面 ( 我最喜歡看這個了^_^ )。
非常漂亮的"一條龍"畫面所以，對於場地賽的切線，你了解了嗎？
6樓：彭三石
以前跟朋友去賽車場玩過幾次場地賽車，聽他們這些經常賽車的人講，跑這些場地賽最重要的就是講究走線，他們一趟趟跑一趟趟練，就是不停的試最快的一條線路，然後反覆練習，力求做到每圈都跑最佳路線就能做到最短的圈時。
好吧，依照這個走線原則，上面的這些答案野都說了很多種方法，但最重要的就是他們沒去實驗啊，這個實驗才能驗證真理，不一遍遍的去跑，計時算時間試沒辦法驗證路線對錯的，上面也說了，在賽車場反覆的跑，最開始就是找最佳路線，每改變一次跑法就看一下自己的時間，聽我朋友說他們那些職業車手早期都聯絡都是反覆跑，然後看時間，所以有時候可能跑法錯了還會變慢，只有經過了大量的試驗才能有最快的一條線路。
有了最快一條線還不夠，還要在大量的跑才能記住在哪剎車，在哪踩油門，才能把這條最快的線記鬧了，由此可見上面的那些的人都是紙上談兵，拿出各自方案都沒經過驗證，等真等著上了賽場了，誰快誰慢一是看反應，二就真是看運氣，要我說最好的方法，就是自己找個空地兒，把瓶子或者樁桶或者其他什麼明顯標誌自己擺個這樣的場地，親自跑跑記記時間，看看怎麼繞最快，這樣既連了反應又嘗試了不同的繞法差距有多大，真上賽場了隨意應變找自己繞的最快的乙個方法去繞，獲勝的機率還會大點。
7樓：曹爾
關於繞樁駕駛比賽，首先要讓大家明白一點，就是由於這種比賽十分安全，沒有驚心動魄的速度競爭，於是膽怯者跟勇者都有著同樣的起點。因此一位在速度競賽中因膽色過人而獲得優勢的車手，其優勢將會得不到發揮。所以，速度賽選手面對這種賽事不要掉以輕心。
駕駛中首先要注意的是速度的控制。新手和非專業選手最容易犯的錯誤就是把握不住快速和過快之間的度。在複雜的轉向中速度控制不好，就等於對自己的汽車要求過高，從而遭到汽車的抵制或罷工，開起來磕磕絆絆。
專業選手開起來往往顯得慢條斯理，那是因為他們了解轉彎情況和汽車的效能，拿捏得到位而不過分。
另乙個注意事項是提高駕駛準確度以避免轉向不足，操縱失靈。繞樁比賽裡最經常碰到的問題之一就是轉向不足。在賽前可以反覆做這種練習：
把剎車踩盡，用腳去感覺剎車的重量，然後再耐心地慢慢加油。
其他駕駛的一般技巧以及對汽車效能的把握也很重要，就不在這裡展開了。
總結一句：首先確保轉彎的準確性和駕駛的穩定性，在這兩者的基礎上，把車開到最快。
房車有什麼駕駛技巧？
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你有什麼好的駕駛技巧嗎？
白胖胖 緊急情況避免本能一把輪，尤其是高速。任何時候都提前選好車道，另做好備選方案。勤看後視鏡，尤其路口複雜和前方有情況的時候，後面的車情況要胸有成竹。提速並線，出匝道一般地板油。遇到盲區提前減速，路口有車遮擋視線，透過底盤看行人路有沒有腳或者直行車電動車軲轆。跟車緊貼前車 低速排隊距前車1公尺到2...
你有哪些實際操作中的駕駛技巧？
肥羅先僧Rax 拿證十年 12萬工裡，11萬北美，1萬國內。今年回國久，開了兩個月車，總結了一下實際狀況下的注意點，主要用來不斷提醒自己開車更加佛性。1 直行車路權最低。直行車輛需要避讓讓對頭左拐車 路口要避讓右側路口來的右拐車 要避讓任何時候把馬路當自己家的非機動車 不需要避讓沒有 禮讓斑馬線 標...