1樓：歐g哥
駕駛位放一邊利大於弊。
放中間的好處: 空間感更好，因為兩邊視線是平衡的。
問主說什麼力矩平衡，那個優點不存在，建議去查查方向盤工作的原理。
方向盤放中間我只想到空間感容易適應這麼乙個優點，但其實即使方向盤放一邊，空間感還是不難適應的，你慢慢開起車來就會發現了。
下面我們來說下方向盤放一邊的優點。
空間利用: 這點其他答案都說了
方便司機做車外的操作: 比如說停車場取停車票，drive-through買東西，收費站，等等。這些行為都需要司機和車外的事物有肢體上的的互動，如果駕駛位不靠邊，就沒那麼方便了。
靠近中線: 這條很重要，大多數情況下，車輛需要和對頭交通共用一條道路，兩邊交通中間由中線分隔。車輛越過中線是很危險的事情。
這個世界上有很多地方的高速仍然是兩邊雙車道，中間只用線來區分而沒有實體分隔。駕駛位靠中線，司機能夠更快速地判斷車有沒有越線。這也就是為什麼靠右行駛的交通開左舵車，靠左行駛的交通開右舵車。
補充: 同樣也讓司機能更好地在不越線的情況下觀察到逆向來甚至同向交通隔車的交通狀況，方便超車或者作出其他反應。
所以權衡了利弊你就會發現，方向盤在一邊是更好的選擇。
2樓：馬鹿
三個座車體太寬，司機上車也不方便，要從副駕爬過去。
超車時候視野還不好-你要喜歡右邊超那算我沒說。
放中間的無非以下兩類：
1不跑公路不用考慮交通規則的，賽車和拖拉機。
2體積小只能放乙個座位的，三蹦子和ATV。
3樓：董思明
對於前置後驅的車型，發動機一般都是縱置，向後還連著乙個不小的變速箱再就是傳動軸，都在中間，已經不太好在中間布置乙個駕駛位了吧
4樓：錦鄉悅堂PPT
原因有二：
第一，放中間的話，就會少乙個座位，不太經濟。一般轎車還是以代步為主的功能，還是要以能坐下更多的人為第一要務。
第二也是最重要的一點，安全。如果駕駛座放中間，那麼在路上行駛的時候如果要超車，勢必要車身往左（左舵車）或往右（右舵車）拐出去半個車位，這就擠占了旁邊車道的空間，容易發生剮蹭事故，不安全。
其實也是有一些車是把駕駛座放中間的，例如F1賽車。但是F1賽車是一輛賽車，不存在上述兩個問題，所以放中間沒有任何問題。
民用車輛中，2023年亮相的邁凱倫F1和2023年由賓西法利納打造的法拉利365 P Berlinetta Speciale就這麼幹過，而且這倆公司還是死對頭。
不過整體而言，還是基於上面的原因，儘管汽車歷史上出現過中置駕駛座的車型，但他們都像流星一樣閃耀而短命，最終還是當前座位設計佔據了主流。
5樓：多功能小鵬
本來我也有類似疑惑，但是看到樓主的假設我豁然開朗了，如果駕駛座在中間，左右各乙個位子，那駕駛員怎麼上車啊？難道每次都要跨過去嗎？而且這樣更加不方便上下車，不方便停車，車身過寬，車身寬度兩邊都要去估算了。
而且轎車和手扶拖拉機不一樣，轎車是有車頂的，有abc柱的，到時候盲區會更大！
6樓：
你這個提問的標題就是錯的,誰告訴你汽車的駕駛位沒有中間的？
小巧且實用雷諾Twizy Cargo電動車誕生全文英國BAC Mono類方程式跑車0-100km/h僅2.8秒限量30臺 Veritas RS III正式準備量產
7樓：
空間利用率。如果設定在中間兩邊各增加乙個座位會導致車身過寬。最早的那輛卡爾賓士不就相當於在中間嗎？但是後來應該是考慮到當時馬路的寬度，設定在一邊後可以節約出乙個空位。
8樓：zhang austin
這個問題的答案除了「可以多坐乙個人」以外，應該和左肽右行，右肽左行的原因一樣——為了超車安全。
原理是這樣的，就比如我們大陸用的左肽車，一律靠右行駛，如果是兩車道，那公路從右往左依次是慢車道和快車道。當我們在慢車道行駛，需要前方超車時，會左打方向，相對前車露出左邊部分車身，因為我們坐在左邊，可以很快看到快車道是否有正在行駛的車輛（或者障礙），特別是單車道超車時更重要，可以及時發現對向來車並避讓。但如果我們坐在中間，就需要探出更多的車身才能看見障礙，降低了安全性。
恩～另外，方向盤放在一邊的話，爬上去相對容易一些吧……（想到剛開始車技渣，停車一定靠左邊極近，然後整天吭哧吭哧從副駕鑽來鑽去的感受……）
9樓：Wales Chen
有，參照 McLaren F1
大多數車不採用主要是因為實用性問題， 還有當地法規， McLaren 當時為了讓這個設計通過還特地提議通過更改了當地的法規。
座位在中間當然可以更容易，更直觀的操作咯
汽車的剎車為什麼不放在左邊？
車行澳旅 你好我們平時開賽車不管是自動擋還是手動擋，都是可以一腳踩油門一腳踩剎車的，而且，我不知道你有沒有嘗試過，當你的左腳踩剎車，右腳踩油門，同時踩的時候，其實車是停止的，也就是說，踩油門的時候，可以同時踩剎車，汽車一樣可以停止下來，而且很多賽車手，在剛開始練車的時候，也都會練習乙隻腳踩油門另乙隻...
汽車儀表和重要控制按鍵為什麼不放在車頂上？
Kevin Wang 不懂飛機的設計，從汽車人機工程的角度來簡單說明一下為什麼儀表和重要的控制按鍵不能放在車頂上。人機工程設計有以下幾個原則 2 無論科技如何發展，消費者需求如何變幻，HMI 人機介面 的基本原理永遠是相同的，它應該是安全的 符合人類直覺 符合人機要求的。3 重要按鍵應在人機可伸及範...
為什麼特斯拉的電池不放在發動機艙和油箱位？
這個問題放在幾年前都沒有太多實際感受，但開了電動車就知道為什麼只有這麼一種電池布局。不只是特斯拉，所有的大續航車都採用這種布局，因為電池太重了！100KWh的Model X，整備質量是2.5噸，前後質量分布是50 VS50 P100D為49 VS50 但比較同規格的汽油SUV，一般整備質量在1.9 ...