1樓：社會王哥傑克
沒什麼不可以的，不過會導致成本猛增，並且沒有太多實質上的效能提公升，因為不鏽鋼特定條件下還是會生鏽，相比之下用鋁合金或複合材料可以大大地減重，提公升車的綜合性能，同時具有比不鏽鋼更好的耐腐蝕性能。
2樓：
不鏽鋼汽車算什麼，不鏽鋼飛機都有：
公尺高揚公尺格-25戰鬥機（俄語25 ，英語：Mikoyan MiG-25 ，北約代號：「狐蝠」，Foxbat），是蘇聯公尺高揚設計局20世紀60年代末期研製的高空高速截擊戰鬥機，是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機 。
公尺格-25大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過「熱障」（M2.5）僅有的三種有人駕駛飛機之一（另兩種是美國的SR-71和俄羅斯的公尺格31）。
3樓：
不鏽鋼意義不大，不符合整車設計使用壽命。
1.不鏽鋼成型工藝是短板，做不出複雜多樣的曲面，雙腰線等好看的時尚車身造型。
2. 不鏽鋼會導致車身太重，不符合經濟車型排量設計需求，動力至少都得2. 0T起步才有油門加速效率，油耗高。
3. 不鏽鋼對於油漆沒有附著力，失去了車身顏色多樣性。
4.不鏽鋼成本遠遠比鐵皮貴幾倍，雖然不腐蝕壽命長，但是整車的壽命5年以後就是乙個坎，大修大換零部件，就得面臨退役報廢，三大件都用殘了，乙個完好的不鏽鋼車殼表面也沒什麼用。
成本高昂，成型工藝難，著漆差的不鏽鋼，最好用於微型商用車，匹配柴油大馬力，不考慮曲面外觀多樣性，裝卸貨皮實耐用。特斯拉的不鏽鋼承重式設計，只適用於特斯拉皮卡，車市競爭激烈，其他車企限於成本和售價很難做出來，也很難討好消費者需求痛點。
4樓：
馬斯克：
說正經的，你知道為什麼 Cybertruck 要用如此硬朗的線條麼？
不鏽鋼很難加工，尤其是把不鏽鋼做成曲面，成本極高。
2. 由於風阻的原因，硬朗的曲線很難設計。而 Cybertruck 奇蹟般地做到了風阻極低，相信特斯拉絕對在風阻這方面花了不少錢，隨之而來的就是研發成本的提高。
3. 不鏽鋼太重
5樓：多利頭
不鏽鋼不上油漆表面打磨的蹭亮蹭亮的晚上開車燈互相傷害？全車不鏽鋼乙個普通A級車的重量可以接近甚至超過B級車，含碳量高打孔加工都是麻煩事，不鏽鋼的硬度高沖壓模具用在不鏽鋼上可能用個幾次就壞掉了，硬度太高沒有吸能空間，車身超重油耗增加剎車距離變短，加工難度大，加工成本高，加工時間長，還不安全，還費油，這麼多缺點夠不夠
6樓：長尾鯨工業設計
從汽車造型的角度來說一下：
不鏽鋼最大的問題是沖壓回彈。沖壓成型穩定性及其經濟性是制約其廣泛應用的根本原因。
汽車外飾鈑金件的沖壓精度越高，其開閉件的縫隙匹配精度就越高。不鏽鋼的硬度決定了不可能非常經濟地生產大批量一致性特別好的產品。
用不鏽鋼沖壓不出奧迪凌厲精準的車身鈑金造型。
再說了，汽車油漆不僅色彩多樣，使用合理情況下防鏽防腐蝕效果一點也不比不鏽鋼差。
哪還有什麼理由大批量採用不鏽鋼生產汽車外殼呢。
當然了，特斯拉皮卡這種造型方式例外，外形是粗曠平直的磚頭形，色彩是低調有內涵的後工業風。
7樓：Houge
不鏽鋼並不是完全不生鏽，只是比較耐腐蝕不容易生鏽而已，不鏽鋼的耐腐蝕性能不如噴漆。顏色不能做各種各樣。且不鏽鋼的焊接效能比較差。
成本比較高，所以用不鏽鋼做汽車鈑金不是乙個好的選擇。
8樓：王若楓
車身噴漆是為了防鏽（其次才是為了美觀），用不鏽鋼做車身，就不需要塗漆防鏽了。
但是不鏽鋼自身是乙個交通事故隱患：既有刺眼的反光，又有不容易聚焦判斷距離的特徵。
表面處理為啞光，當然不會反光了，聚焦也不是問題（跟白色或淺灰色車漆差不多），但是不鏽鋼挺貴。沒來由的增加好多成本，怕是不好賣。
其實最大的問題是：碰壞了沒法簡單復原。
所以歷史上很多車型都試驗過用不鏽鋼做車身，然後無一例外地停止了。
9樓：
1貴車用鋼板很貴，不鏽鋼更貴
2不鏽鋼延展性，焊接性更差
3增加了重量，降低了燃油經濟性
4塗裝也沒省多少事，該用的料也沒省
5適應性不好。特定條件下（如鹽霧）狀態，抗腐蝕性不如有塗層的金屬6普通車用鋼板很成熟，沒必要
10樓：
不鏽鋼不知道，前幾天看過乙個碳素鋼的，榔頭敲在車上邦邦響，不擔心剮蹭問題，因為別人的塑料殼沒你硬。不過你要是趕上了，估計夠嗆
11樓：conz
翻新中古車節目做過DMC-12，就是回到未來那個車，其實已經很好的解釋這個問題了，其實主要還是維修麻煩，不鏽鋼實際是不如鋁的，也就是說用不鏽鋼做不如現在的鋁車身車皮經濟實惠。
DMC-12不上漆，不鏽鋼裸露，全車有拉絲，看一下那個節目就明白修車表面多麼麻煩，全球就節目裡那乙個會修這種車表面的，可維修性完全不如上漆的車，還有不鏽鋼其實不是很重，鋼鋁重量差異主要在加工工藝，鋼強度為鋁的三倍，密度為鋁的三倍，同樣機械強度需要的加工精度也是鋁的三倍，但是加工精度三倍成本太貴，所以鋼鐵製品因為加工精度低，往往差不多強度會比鋁重很多，這也是經濟上邊特別現實的問題，車重底盤，油耗，懸掛硬度什麼的都要綜合考慮，給造車造成了綜合成本上公升，進一步造成價效比低，市場競爭力弱等問題，最終造成不鏽鋼車被淘汰或者邊緣小眾化，實際上現在低端車大部分是鐵皮的，和不鏽鋼乙個樣，只不過鐵比較便宜，可以取得整體競爭優勢。
12樓：活捉乙個老實人
記得蘇聯有個型號的飛機表面就是用的不鏽鋼，賊能跑，美帝的王牌戰機追不上，飛彈也跟不上。
但是這個飛機耐久值下降很快，美帝追這飛機那次，跑太狠了，雖然沒被美帝擊落，但是跑回去之後也報廢了。
13樓：
我們空氣和雨水中的腐蝕性物質主要是鹽
然而不鏽鋼抵禦鹽的腐蝕其實並不好
對不起讓大家失望了
如果如果可以並需要長久光亮的金屬表面
哈氏合金C22，鉭材，都可以考慮…
造價就高了
14樓：Angus Lu
汽車用不鏽鋼做蒙皮，成本高還顏色單調不好看，賣力不討好的事情自然不會有人做。
但列車是有的，比如瀋陽地鐵就選用了不鏽鋼做列車蒙皮，圖的是維護成本低還耐用。
15樓：豐小峰
不考慮工程技術方面的問題，不鏽鋼車身用在普通車型上太貴，用在效能車型上太沉，用在豪華車型上沒法個性化（連車漆都不讓塗人家怎麼選）更何況普通車身車漆劃了再塗就行，你這不鏽鋼的車身路上飛起個石子劃了就得換車身啊
16樓：Architect3
1 貴2 焊接效能不好
3 普通碳鋼在鍍鋅噴漆後抗腐蝕能力已經滿足要求了至於塑性加工效能，有些牌號的不鏽鋼塑性還是很好的，而且強度滿足表面覆蓋件的要求綽綽有餘。
17樓：七号-宋
事實上汽車上很多零件部都使用了不鏽鋼，汽車用不鏽鋼主要集中在三大部分，汽車排氣系統、零部件及車架、汽車內外裝飾。以內外飾為例，不鏽鋼主要有不鏽鋼嵌條、天線、車輪蓋、扶手、安全欄杆、吊手杆、汽車雨刷、頭燈護圈等。
據調查報告稱，乘用車中轎車、SUV、MPV排氣系統不鏽鋼用量較高，每輛整車不鏽鋼用量在25kg左右。
但用不鏽鋼做覆蓋件並不合適。
誠然，不鏽鋼有著良好的抗腐蝕效果，不過現在的鍍鋅鋼板再經過油漆處理後（針對外覆蓋件來說），耐腐蝕性也是很不錯的。除非油漆內層出現損傷，而且長時間不修理，一般也很難出現鏽蝕的情況。
當然了，由於內部件不會像外覆蓋件那樣經過嚴密的油漆處理，耐腐蝕性會差一些，比如有些朋友在拆掉地毯後，會發現地板上有鏽蝕的情況。不過這種鏽蝕通常僅僅是表面層出現鏽蝕，考慮到這塊位置的鋼板強度很大（還不算結構帶來的強度加成），除非是年久失修，這對整體強度的影響微乎其微。
可以說隨著油漆工藝日益加強，不鏽鋼的優勢被逐漸削弱了。而且不鏽鋼對油漆噴塗很不友好，這使得覆蓋件不能做到很多漂亮的色彩。所以我們看到了很多實用不鏽鋼車身的車型，基本上都保持著原色。
乍看上去還不錯，但這顏色我想90%以上的人是接受不了的。
另外，現在節能降耗是大方向，大量使用不鏽鋼會增加車重，這並不有利於輕量化（不鏽鋼因為含合金成分比較多,而且微觀組織也有所差別，所以比重一般會高）。
除了這些就是一些工藝問題了。比如不鏽鋼的延展性不好回彈還高，不容易做出一些特殊要求的型麵（比如垂直90度的包邊）；含碳量高，不利於焊接和整形。
18樓：車商百科
1、現有技術已經足夠讓車輛不被腐蝕，不用使用不鏽鋼
2、太重，各大車企會選擇使用輕量化來減輕車輛的重量，以此達到減少油耗的目的，而使用不鏽鋼則會增加車輛的重量，增加油耗
3、硬度不足，車身要求有足夠的硬度，去避免碰撞中導致變形、斷裂等問題
不鏽鋼為什麼很少用在大件物品？
葉澤 這樣說吧，不是沒有，而是不合算啊，根據環境選擇材料才是明智的做法 比如水電站的葉輪為了耐蝕，整體不鏽鋼成本太高，結構強度也是問題，所以選擇鑄鋼 不鏽鋼堆焊，既保證結構強度，又具有耐蝕性，一舉兩得啊。圖示就是採用不鏽鋼帶極堆焊的試件，效率非常高，堆10mm厚是很輕鬆的 可以堆耐蝕的，耐磨的 九日...
請問為什麼高階不鏽鋼品牌如雙立人很少用電木手柄，冬天不冰手嗎，水開了不怕燙手嗎？
李溫斯頓 因為烹飪習慣雙立人本身是德國血統 國外人做飯喜歡用烤箱而塑料耐熱溫度不夠高 所以一般是陶瓷玻璃或金屬手柄原本以為問的是為什麼不用木柄修改分割線 不清楚不過雙立人的頂級刀具品牌 雅高端型號是用木柄的 zwilling的 Kramer 也是木柄 首先必須要明確不鏽鋼跟鐵性質差別巨大，鐵的導熱性...
不鏽鋼，為什麼要叫304不鏽鋼呢？
楊謙 304是不鏽鋼的牌號，屬於奧氏體不鏽鋼。簡單地講，不鏽鋼是一種合金，各元素按照不同比例，能開發出成千上百種不鏽鋼，按照微觀組織和效能，大致分五大類，又分為200系 900系，考慮效能和經濟使用價值等多種因素，最後常用的也就那麼幾十種，如201，301，304，304L，309S，316L，42...