1樓：cdh1076
換擋，不要管車速，不要管車速，不要管車速
換擋是用後背和屁股感受的
加速時，每到乙個新的檔位上，你的後背會體會到推背感逐漸增大，又逐漸減小，當推背感逐漸減小時，就該加檔了
減速時，如果你的的屁股感覺到輕微的抖動，那就是該減擋了有人問我多少轉公升檔，每個檔位的公升檔轉速不同，具體數字我忘了，反正基本不看轉速表
有人問我多少速度公升檔，不同情況具體分析，比如平路40碼左右4公升5，上坡60碼左右4公升5，上坡超車60碼左右3公升4
2樓：司永波
1.減檔:發動機工作狀態出現抖動而且聲音發悶就要減檔，直到發動機工作順暢平穩為止。
2.加檔:發動機轉速超過2200-2500rpm就可以
3樓：非咎安
我這兒沒那麼多道理，也不明白好多答主的道理，看都看不懂。但是如果你剛開始開手動擋車，那麼你看著轉速表，當轉速表達到2000轉（指標到2）的時候，就可以加擋了（當然，這是城市內一般道路情況，有坡另說），隨著你的熟悉度，指標指數可以略降（我現在一般1700轉加擋）。
另外就是可以參考你的時速，就是儀錶盤的速度。一般0-20km\h 你可以1擋，20-30那就2擋；30-40那就3擋；40-50那就4擋；50以上統統5擋（還是說的是一般城市道路，有坡另說）。
如果需要減檔那就參考時速，如果前方車流緩慢那你就摘空擋吧（手動滑稽）
如果在熟悉的下坡路段，出於省油考慮也可以摘空擋滑行（僅供參考，新手不建議實行）。
上坡那就統統1擋起步，按照車速逐步謹慎加檔（如果不熟悉，可以在車流少的坡多試幾次，熟悉節奏）。
都是大白話，僅供參考！
如有雷同，說明是正確的，實踐出真知。
最後衷告（開車不喝酒喝酒不開車！！！道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚。）
4樓：mada
聽聲音換
我開手動擋也就幾千公里，現在開我的自動得車，前段時間開乙個儀錶盤全壞了方向盤沒助力的單排貨車，全靠聽聲音憑感覺換擋，什麼省油不省油的，差不了幾塊錢。
5樓：TinyBenny
1500左右換擋，是很平順的。
基本就是10邁上2檔
20邁上3檔
40邁上4檔
60邁上5檔
慢給油，勻加速，車不抖，很平順。
當然超車的時候，建議踩離合，降到三擋，猛給油，小車突突的跑。
比如60多邁的時候，正常勻速駕駛就是5檔。前方有大貨你想超車，踩離合降三擋，慢松離合，同時大給油。
超車就應該快點超麼，速度越快應該越安全。其實發動機的轉速，只要指標還在表裡，車都還沒壞。就是費不費油，平不平順，噪音大不大，汽車抖不抖的問題罷了。
6樓：朱中明
會開的標誌：
少用半離合，用檔位來控制速度，而不是離合器。
平順，加速減速都很平順，需要用到退檔補油，當你可以開到自動擋接近的水平時ok了。
響應快，有人認為手擋響應慢，其實不對，自動擋才會在地板油時有延遲，而手擋是靠檔位來設定發動機的工作轉速的，同樣需會退檔補油技術。
所以核心來看就是游離配合和補油，使得發動機工作在你需要的扭矩輸出範圍即為會開手動擋
7樓：夕陽下看水
每次換擋都頓挫，尤其是1-2,2-3的時候，求解，是不是離合和油門沒控制好，至於樓主說的啥時候換擋，開車還不到兩年，基本按照駕校教的換擋。
8樓：林舟
德中國人跟我們的想法不一樣，德中國人認為動力好才安全，他們開車比中中國人開車轉速高多了。而在中國好像認為開手動就是要省油，反正我這邊都是這種思想，一般認為轉速不要太高，起步完就2擋了，公升擋也比德中國人早 60左右就5擋了
9樓：
手動檔最有意思的地方就在這裡，它沒有乙個標準的換檔時機，你可以2000轉換檔，你也可以5000轉換檔。取決於你想要動力還是巡航省油。
10樓：寰宇視野
我來回答一下。因為我是明白手動擋的邏輯。也開過多年，手動擋，乘用車和貨車。
第一，好的換擋應該是非常平滑的，沒有換擋的衝擊感，可以讓乘客毫無感覺。無論公升檔還是降檔。
第二，如果你真的搞懂其中邏輯，你可以實現無離合器，雙踩油門換擋。因為現在的手動擋有個同步器，在古老的貨車是沒有同步器的，因此很老的司機都使用雙腳油門方式換擋。
好了下面描述機械原理。
汽車動力系統為發動機，以及變速箱帶的車輪。俗稱，前，後。
情況一，主動力模式，就是發動機輸出動力，帶動車輪前進。前帶後。
情況二，被動模式，就是車輪帶動發動機，例如大下坡用檔位控制速度。就是後帶前。
平順的換擋只有在前後轉速一致的情況下，瞬間完成。轉速一致並且前後無動力輸出的情況下換擋最容易。
例如，你想從4檔變成空擋滑行，教科書的操作是，踩下離合，把檔位從4撥到空。這沒錯，標準操作。離合是切斷發動機動力了。
那麼不用離合怎麼操作呢？
那就是輕點油門，鬆油門瞬間，直接把檔位從4摘到0。不用離合。為啥呢？
就是你一點油門，發動機輸出扭矩帶動變速箱，鬆油門的瞬間扭矩消失，發動機和變速箱之間變成無動力狀態，輕輕波動檔桿，就把齒輪分開了。很絲滑，如果你波動檔桿遲了，動力由前帶後，變成了後帶前，就是發動機動力減弱，轉速變小，而後面轉速沒變，齒輪之間就有了力量傳遞，就會感覺撥動檔桿有黏連感。
就是，我需要人為製造前後轉速一致的情況，瞬間換擋。
例如，剛剛摘到空擋，空擋滑行，速度60，我想掛回4檔，怎麼操作？我空擋給一下油門，轉速上公升，鬆油門瞬間把檔桿從0掛進4，掛上後立即給油。油門給的很小，不用看轉速上來了，
道理一樣，空擋一點油門，發動機轉速瞬間上公升，超過變速箱轉速，鬆油門轉速下降，撥動檔桿，當兩者轉速一致時，掛入4檔。然後給油是防止發動機轉速下降，變成後帶前。如果你要掛入3檔2檔，需要發動機轉速公升的更高，這就是搶檔操作，在剎車失靈時減速的辦法。
上面說的是降檔，公升檔是這樣的，例如4公升5，速度提公升到5檔範圍，然後給油，松的瞬間，退4進5然後給油。
就是人為操作製造前後轉速一致的情況，通過提發動機轉速，鬆油，降轉，在一瞬間做到前後一致。
如果你不熟練這樣會損壞變速箱花齒的，因此，你需要加入離合。
公升檔：速度達到要求，給油，鬆油，離合/公升檔，松離合，給油。
降檔：給油，鬆油，離合/摘空，給油，鬆油，離合/掛入低檔，給油。
後者就是大名鼎鼎的雙腳離合換擋。當人車合一熟練到一定程度時，離合都可以省卻。其中公升檔免離合比較容易，很少操作失誤傷齒輪的。
降檔中，第一次離合容易，省去第二次離合難度比較大，。其中所有給油的都很小，不用看轉速上來，往往就是轉速指標跳一下。
這麼做有什麼意義？
有人說現代變速箱都有同步器，離合踩下去，自動前後同步，這雙腳離合有意義嗎？
第一，雙腳離合有助於保護變速箱，手動擋車有個弊端就是，不同司機開一段時間，換擋手感完全不同，有順滑，生澀，有的還黏連。如果你一開始使用雙腳離合，換擋手感能一直維持新車水平，磨損小。
第二，如果你能熟練到免去離合，那麼換擋是很迅速的，那兩腳油門都是極其微妙的兩下。降檔超車極快。也省油，動力接駁快。
對於貨車司機，這都比較簡單。
因此，這個問題，答案是，手動擋應該在發動機轉速和變速箱轉速一致時換檔。轉速，速度，檔位三者對應，如果不對應，那就製造對應的機會。
這種小油門給松的方式，在自動擋車子裡面也可用，自動擋可以控制提前公升檔。有些自動擋車子自動換擋時候依然有感覺的。
例如50的速度，自動擋會4進5，那麼在給略大油門速度提公升到48，馬上到50的時候，松一下油門，但是車速依然會提公升超過50。你松的這一下，自動變速箱完成公升檔操作，再給油。這將十分平順。
別看我搞交易的，汽車也玩的溜
11樓：妖靈靈妖
說極端情況:
踩油門車子沒勁或抖動的時候------降檔。
發動機乾吼速度上不去的時候------公升檔。
正確的換擋時機是上述情況有苗頭未發生的時候。
在正確的檔位上，就是發動機轉數和車速扭矩相匹配的時候，發動機的聲音非常順暢。
手動擋車型所謂換擋手感好，具體是什麼感受，這樣的車型有哪些？
許大大 換擋手感，檔位清晰，該掛幾檔就是幾檔，指哪打哪，換擋時候有吸入感，乾脆利索！大眾MQ系列手動擋手感都很不錯啊老司機都說好，老寶馬的手動擋也很棒，開過最難受的手動擋是日產Sunny，活像老太太的棉褲襠，手感差的一匹。開過最新的手動擋是同事的新思域，檔桿短小精悍，換擋手感挺好的。 五不散人高度 ...
1 5L手動擋車多少轉速換擋且能兼顧動力和油耗 多點噴射 試過2500以上換擋 發動機聲音明顯變大？
Black Sunday 1.5l還不是1.5t的，那還在乎什麼轉速，我平時在人少的大直道還有上高速都是4500換擋，換完檔將近4000還是動力充沛 limbo 我有個11款Jetta夥伴，快18萬公里了，用的美孚0w40，我開車基本3000轉換擋，一點都不燒機油，從放油口看內部光潔如新。 柴健翌 ...
手動擋駕駛 換擋請教篇？
首先少用空擋，而是入檔滑行 其次，依據當前車速換擋。舉例 如果現在是5檔，行駛速度是30KM h，那麼換至3檔，加油門開始提速。 九峰居士 掛低檔位是肯定的。要不頓挫，你就要明白為什麼會頓挫？原因也很簡單，就是當前檔位轉速和速度不匹配。因為空擋時轉速也就幾百轉，而低檔位需要匹配的轉速肯定高於這個轉速...