NEDC手動擋車型怎麼測試油耗

1樓：乙隻皮皮豬

雖然有些文不對題了，cvt的例子你舉的不太恰當，本田車系cvt油耗往往優於mt，目前的汽車市場而言，普通人開匹配良好的自動，並不比手動費油了

2樓：王曉鵬PPGarage

好問題！題主細心之人，雖然現在手動擋專案越來越少。但是手動擋車依然魅力無窮！

NDEC迴圈有5個工況，4個市區工況，1個郊區工況，綠色這節就是郊區工況（市區工況同理）。

這裡以郊區工況舉例，NEDC測試標準裡面，詳細規定了，MT做測試的時候的換擋點，就是下面兩個圖

把郊區工況分為21段，每段用什麼檔位，安排的明明白白的，管你是K20A還是J24B。

1.所以就造成乙個問題，這些工況速度上公升率是一定的，也就是說，車子加速能力必須是一定的，經驗上看，當前轉速扭矩是當前轉速最大扭矩的6-7成最為省油，對於大發動機來說，用這些固定點換擋，發動機只能用2-3成的後備扭矩，也就是造成測試迴圈的經濟性並非最優的結果。

2.在NEDC迴圈中，駕駛員也是乙個變數，法規要求，車子實際行駛速度與目標車速的偏差是正負2kph，就比如上圖郊區工況最高車速是120kp，駕駛員開118kph不違規，開122kph也不是違規。特別是開MT的駕駛員，他能操控的變數比AT又多了乙個離合踏板。

如上圖，我手機靈魂畫手畫的圖，紅線是不能超的，以綠色線跑，明顯坡度緩很多，黃線就抖一些，兩個路線都是不違規的，所以保不齊，司機師傅腳一抖就全程踩黃線，這樣出來的工信油耗就更差了。（我也踩過，FPT才是真的刺激，NEDC小兒科，我腳抖一下，就能優劣化3%的油耗結果）

3:何況MT的魅力在於，隨著車手和車之間越來越熟悉彼此，油耗會不斷的下降，下降到乙個任何乙個別的人開你的車絕對開不出你的油耗水平。測試工況的工信部老司機哪有那麼時間跟你車磨合，人家每天都有很多車要「寵幸」的。

而自動擋車，磨合的潛力就小了很多。

綜上所述，MT的工信部油耗法規太死板，司機腳法和心情，司機與車的磨合程度最後造成了，工信油耗反而更高的現象

分割線，不僅僅是MT會出現比工信部更低的油耗，一些自動擋車輛上也會出現。比如2016款的Sorento，不管我在武漢開市區道路還是老丈人在家鄉開郊區道路都開不出來工信部油耗，市區我大概9L，郊區老丈人是6.5L。

我的經驗是工信部油耗對於柴油車和高質量的汽油車（比如普拉多，漢蘭達）都是偏大的

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3樓：三斤哥

在NEDC工況中，所有手動擋車輛在測試過程中的換擋時間都是一樣的(NEDC標準中有相關規定)，而自動擋車輛則是由車輛TCU決定換擋時機。

從而導致手動擋車輛在測試過程中的換擋規律並不能像自動擋車輛那樣保證車輛的燃油經濟性。

因此，即使手動擋的傳動效率更高，其NEDC油耗卻有可能高於自動擋車輛。

4樓：長安

實際上現在的大部分車型同乙個人駕駛確實是自動擋油耗比手動低。

沒有哪位老司機能保證每次換擋都卡在最經濟的點上，自動擋的電腦可以。

5樓：

NEDC的手動檔模式的換擋時機設計得非常古板。

WLTP解決了這個問題，提供了一套演算法計算優化的手排換擋時機。