1樓：
豐田汽車Quattroporte豐田章男表示，電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮到發電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本，日本大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動汽車對環境無益。他說：生產的電動汽車越多，排放的二氧化碳就越多。
這說明豐田公司沒有意識到新能源汽車所帶來的顛覆性意義。對的，新能源汽車本質上是一次能源革命。目前煤炭發電在總電量中所佔比重仍比較大，但也到了極限，這正是需要解決的問題，新能源汽車所需的巨大電量，會倒逼電力行業發展水電、風電、太陽能、核電等，盡快把技術效率搞上去，把成本降下來。
比如中國乙個三峽大壩，東南地區用電穩了，同時大西北的太陽能、風力發電進步非常大。也許停不了幾年，即便是把所有的煤炭發電廠都關了，電也足夠用。
至於說從燃油車轉型電動汽車成本比較大，那豐田請問章男Quattroporte，你咋不說你的祖先從零研發豐田汽車的時候成本更大呢？他們是不是不應該花這麼多成本研發呢？
2樓：有備吳幻
相比於傳統汽車巨頭，不管是頭部車企豐田大眾這樣的巨無霸，還是中國一汽上汽這種傳統老牌大體量車企，特斯拉以及造車新勢力的最大優勢是：一開始就專注於新技術架構，沒有任何沉沒成本的負擔，所有使用者積累的真實資料最開始就為自動駕駛的拓展和開發做好了鋪墊。
但是豐田畢竟是汽車界的扛把子，要資金有資金，要技術有技術，在自動駕駛領域，豐田雖然是遲到者，但就算不像特斯拉這種輕裝上陣的車企可以轉型這麼快，但是深厚的基礎完全可以在原有的積累和基礎上打出更穩妥的一張牌。豐田不缺汽車的基數，不缺汽車領域的資源，甚至如果想獲取資料完全可以在現有的車型上嫁接自動駕駛相關的技術。
如果說豐田在發展自動駕駛這塊萬事俱備，還差的東風是什麼？
我想是市場的認可和各地區對其的政策支援。
3樓：BBKWX
匠心自動泊車停成這樣是為了方便車主更好地上下車半自動的停車模式可以讓車主更好地參與匠心泊車，體會到匠人研發出這套先進系統的不易，同時鍛鍊出霓虹匠人高超的泊車水平。後車要是滴滴只能怪他不夠佛系，不懂車不懂匠心。
一頓操作猛如虎
算了，我編不下去了，乙個連自動泊車都做不好的車企做的自動駕駛，不敢用不敢用。。。還有一幫人在那吹整天吊打這吊打那。
4樓：
我去過無數的論壇和展會，所有最大型傳統車廠的乙個共同認知就是，他們的新能源車還有自動駕駛技術基本落後於特斯拉兩年。
這裡面不僅僅是花錢投入幾個研發團隊就可以解決的問題，關鍵乙個是在於特斯拉從整車電器架構就是專注於新技術架設的，沒有任何沉默成本的負擔。還有就是特斯拉積累了無數使用者真實的自動駕駛大資料，為他演算法自學習的迭代演進提供了最寶貴的基礎模型。
從公司市值上也可以看出來，雖然出貨量還不在乙個數量級，可特斯拉的市值大於排在他後面五個最大的傳統整車廠市值總和。這也是無數投行財團經過縝密分析後的投資動向，相信也可以一定程度上佐證這個問題的答案。
5樓：瘋狂紳士
首先說一下特斯拉在自動駕駛方面的地位。
自動駕駛不是新能源汽車即電池驅動。
特斯拉是在新能源汽車上是一哥。
日本的豐田發力自動駕駛。
但是作為傳統車企，賺著大錢，過著舒服的日子，無論是從觀念上、制度上、文化上要轉型都有困難，目前的布局更多是因為特斯拉逼的。
什麼是 L3 自動駕駛？目前全球 L3 自動駕駛的車輛有哪些？
飛毛蟲 我覺得以中國目前的法律法規來說，沒有乙個車企敢說自己的車是L3級別的，只能在封閉環境下，進行簡短的測試，從側面說明自己家的車到了L3甚至更高階別。但是面對複雜路況下，還是不敢交付給使用者。 WEYSUV 涉及到自動駕駛，其實誰都敢說自己是L3，但是提到真實的L3所能做到的事情，最後都是小聲B...
自動駕駛的法律問題如何解決？
就是那個工 對於車輛自動駕駛功能沒達到宣傳的效果而發生的事故，車企應該擔負責任。但對於自動駕駛車輛和人類駕駛車輛互碰發生的故事，立法上是一項巨大的系統工程。 尹森林律師 這麼寬泛的問題 不管是人工駕駛還是自動駕駛，背後操作的是人！如果出了事故，與現在的交通事故，處理起來有多少區別？個人認為，不是法律...
如何評價特斯拉董事會主席稱 自動駕駛比人類駕駛更安全 ？
Hanson 我個人一直不同意這個觀點，兩者是沒有可比性的，宣傳這個沒有任何意義。人類清醒情況下的駕駛 限駕駛技術沒有問題的人 是具有很高的安全性的，但在精神不好的情況下就很危險了。而自動駕駛在系統正常的情況下，是具有很高甚至超出人類駕駛的安全性的，但在系統出現故障時，自動駕駛很可能直接要人命。 終...