1樓：biubiu
成為中國首個獲得ASIL-D認證的作業系統核心，同時該核心已於2023年9月獲得Security領域高等級資訊保安認證（CCEAL5+），標誌著華為自動駕駛作業系統核心已成為業界首個擁有SecuritySafety雙高認證的商用OS核心。
2樓：洱海之東
先來看看這個證書的含金量，ISO 26262 功能安全標準，是目前歐美和國內高安全行業的強制准入標準，ASIL D是車輛安全按完整性等級裡要求最高的等級。獲得ASIL D認證意味著，這個自動駕駛作業系統核心，能夠滿足相關的安全要求。
另外，據華為說，該核心已於2023年9月，獲得Security領域高等級資訊保安認證（CC EAL 5+），標誌著華為自動駕駛作業系統核心，已經成為業界首個擁有Security 與 Safety雙高認證的商用OS核心。
不過，現在高興還為時過早，因為這只是作業系統的核心過關了，對於整個作業系統來言，全部過關還要有一段路程要走。另外，據說，這套作業系統可能是鴻蒙系統，此前就有傳聞，鴻蒙一開始就是衝著物聯網而開發的，只是因為某國對華為的禁令，不得已時才會把它用在手機上。
此時華為頒布這一認證訊息，基本就證實傳言有七分是真了，這標誌著華為將要在汽車自動駕駛領域大展身手，想想未來有可能把5G網路，運用到汽車自動駕駛領域，就莫名有點爽。
從另一方面講，雖然自動駕駛已經是汽車領域發展的重點目標，但是，從自動駕駛的等級來看，全球目前還沒有真正意義上的L2級自動駕駛車型，因此準確意義上說，目前的自動駕駛系統只能稱為「駕駛輔助系統」。而華為這次獲得的行業認證，肯定會推動這一領域的發展。
目前華為在自動駕駛這一領域，發展的方向是智慧型車路協同系統，即IVICS(Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative Systems)，簡稱車路協同系統，它是智慧型交通系統（ITS）的最新發展方向，即用先進的無線通訊和新一代網際網路等技術，全方位實施車車、車路動態實時資訊互動，並在全時空動態交通資訊採集與融合的基礎上，開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同。這也是國內汽車生產廠家在自動駕駛領域想要達到的效果，所以市場前景非常值得期待。
目前，華為在國際上的發展，受到以某國為首的多方壓制，舉步維艱，晶元馬上就要面臨斷供。自主生產晶元也是困難重重，由於高階晶元用到的5nm工藝，必須用到光刻機，而在光刻機領域擁有最近段技術的荷蘭ASML，是某國控股，結果導致三年前定下的光刻機，現在也沒有拿到手。近日，華為終端CEO余承東公開表示，在9月15日之後，麒麟系列晶元將無法製造，成為高階晶元的絕版。
不過又有訊息說，華為準備繞開難以攻克的晶元，換方向發展雲手機。簡單的說，就是把硬體裝置都放在了雲伺服器上，所有的資源都放在雲空間裡，這樣一來，就可以換乙個方向解決晶元問題。華為雲已經宣布，世界上首款ARM晶元的「雲手機」已經開始公測。
手機市場在華為業務中佔比很重，放棄不可能，但是和某國硬碰硬，一定會損失慘重。按照中中國人的常識，不把雞蛋都放在乙個籃子裡，是降低損失的最好辦法。如果5G+雲手機+鴻蒙系統這條路能走通，受益的肯定不只是汽車的自動駕駛領域。
如何評價華為正式發布的鴻蒙作業系統 HarmonyOS ？華為全場景使用有哪些新亮點？
冰靈 我也很期待，奈何我的手機不能公升級，要等四季度。但是我聽很多朋友說公升級後容量變大很多了，而且更省電，續航時間更長。真的是太好了，很期待我們榮耀系列可以公升級。 Chipenn 家裡的Mate40 Pro已經公升級了，眼前一亮，太喜歡了！在為華為爭取更多的時間這一方面，我願盡可能的貢獻自己的乙...
如何評價「國產作業系統」？
jiangtao9999 又乙個被忽悠了 Linux 要用命令的人啊。現在 Windows 最大的問題是，系統出了故障一樣要找人維修啊。你是沒見過那些公司裡面每乙個會電腦的人，計算機出問題了都是怎麼辦的啊。出了嚴重問題的情況下，兩個並沒有本質的區別。現在 Linux 最大的問題是，因為會用的人少，出...
如何看待華為開發自有作業系統？
Ryan 0x2 自有系統 我相信華為確實有能力研發乙個新系統 當然，這些都是個人猜測 真正是什麼，還是得官方公布。依照華為的吹牛 尿性，肯定會大肆宣稱這是自主研發的，恩，之前的紅芯瀏覽器也是這麼說的。 phoenifox 華為並沒有自有作業系統吧，吹噓和自我安慰而已。假如真有，不拿除出來用就等於零...