1樓：
從2023年到2023年，車企每年要依次實現的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L
人家只是為了應付政策，政策不管你產量，銷量所以上馬一些低油耗但是不賺錢的車型拉拉資料，就是所有車企的一種選擇了說白了，三缸車，人家壓根就沒打算好好賣，也沒指望它賣得好
2樓：木子曄
因為豐田不缺精日分子和精神股東，不用管好不好用能不能用是不是可靠，只要推出，就是工匠精神，就是日本工藝，就是可靠, 差不多得了
3樓：
以前只聽過沒見過什麼叫充值車評人。
今天在回答數不多，幾乎清一色大V的情況下總算是懂了。
這也能洗...居然把責任轉嫁給消費者，是消費者不懂，這種屁話都能說得出口。
什麼叫給選擇，你三缸四缸正常價，要節能減排的選三缸，那叫選擇。你這個三缸四缸差價一大截，花四缸的錢買三缸的機，這還能叫選擇？
首先，確實很多三缸車型慘敗，我的看法不是說銷量，而是口碑，最具代表性的，寶馬X1，你可以隨便問問買這個三缸的車主，哪乙個不後悔，三缸就是不好，這當然是相對的，如同主流的四缸去對比六缸八缸一樣。但是問題在於三缸的動平衡非要去吹安靜穩定，我真就想給你兩耳巴子。
現在的家用車，對於動力的需求很顯然越來越高，你在縮缸的情況下去追求動力，本來就很難去平衡舒適性。豐田COROLLA繼續推三缸，就乙個目的，賺取更多利潤，縮缸最直接的就是節省成本，這跟技術沒什麼關係好吧。
你可以說，推三缸是為了讓更多人買得起COROLLA，但是你要是繼續吹，說三缸不好的那是消費者不懂，我就直接問候你全家。
4樓：Xie Harry
現在選擇豐田COROLLA自吸三缸圖啥呢？
買三缸豐田COROLLA的花費夠買兩輛同級別國產啦！
我就不信三缸豐田COROLLA五年保值率能超過50%。
5樓：Xi Yang
首先，小排量三缸化是不可逆轉的趨勢，特別是1.2、1.0這些特小排量的。否則單缸排量過小，一些高滾流比之類的技術可能根本無法應用。
而且個人不認為三缸的抖動是什麼難以處理的問題，加倆平衡軸，發動機懸吊稍微精細點就是了。你要是非說三缸剛啟動那一下抖，你知道馬自達啟動是什麼動靜麼？那可是原教旨主義的自吸四缸中等排量。
更何況三缸發動機的車也有很多不慘敗的，比如領克的那一堆三缸。可見推進三缸能不能成功，還是要看市場策略。
6樓：10th
我覺得呢，
買豐田的使用者不會在意它幾個缸，
因為它是豐田啊。
本來買豐田就不是圖它發動機什麼的，省油省心空間大，可以了。
至於那些在意幾個缸的使用者，大多數也不會看豐田吧。
7樓：樂樂媽在滬漂
在節能減排和大力推進新能源的情況下，以及雙積分的政策因素，三缸是個各種因素疊加的產物吧。但是對消費者來說，幾乎是百害無一利吧
省油層面來說，它可能只是在工信部省油而已，和自動啟停一種作用。
除了宣傳省油，還真不知道三缸能幹啥，先不說天然抖動問題了，這個可以優化，至於能不能抵消，全憑車企本事。但是有這個精力，幹嘛不去開發更加優秀的混動系統呢，早日用廉價的混動取代純油車，這才是正道吧，混動的省油作用可以三缸來的更直接啊，可以說是立竿見影吧，三缸的省油作用對消費者來講，真的是感知不強了。豐田估計也是兩手策略，讓1.
2t四缸和1.5L三缸一起賣，可進可退吧，不像之前Excelle全系切換三缸，銷量大跌，後來不得不又換回四缸，福特也是這樣，但是福特不認輸，還在和市場較勁。不過最近又聽說豐田是真準備逐漸全替換，真是夠迷的。
相對於三缸，我還寧願等國產混動了。
個人認為最接近完美的混動車應該是這樣：擁有本田i-MMD混動系統，還有50公里的純電里程，也能充電，既能滿足城市低速純電出行，也能滿足高速很低的饋電油耗，加油也不心疼，而且50公里純電就能夠上綠牌，免稅。但是豐田和本田出的插電混動都很貴，有點割韭菜的感覺。
等國產不錯的混動出來吧，2023年估計優秀的混動車會越來越多，大勢所趨，可能以後混動車會逐漸取代燃油車的，混動車去掉變速箱，再加上10度的電池，成本不會增加多少，就看規模化成本控制能力了。
個人是反對三缸的，所以僅供參考。
8樓：
否定之否定。任何乙個技術普及都曲折迴圈前進，三缸週期算短的。單缸0.5L屬於乙個模組，本也降了，效能也有了，問題也沒了。目前處於兌現視窗的前期，豐田下場時機算得準。
9樓：靈貓無影
就要說說三缸機為什麼在國內慘敗。
做三缸機最主要的目的是省油，可問題是，很多三缸機小馬拉大車，跟那些4缸機比起來，動力差了很多，油一點也沒省，那我幹嘛還要用三缸機
10樓：justUknowY
1.6t 3缸原裝發動機和排氣系統，只更換渦輪中冷節氣門能做到420辣雞86，1個bar開始350匹沒到就要腹內鍛造賣車了，17brz有意接盤來聊
gr yaris引進必買
11樓：
1.三缸機就是抖，又不是動力弱。
2.雙積分，積分不夠賣不了油車。豐田只有混動沒有純電動，很吃虧。
3.2023年的每公里油耗是5L。純油車很難，我知道的就只有Alto之流（1.0 3缸）
4. 1.5L 3缸，總比1.2T 3缸好。
12樓：天青色水玉
一切都是為了環保啊
福特通用PSA
寶馬賓士沃爾沃
這都是歐盟體系內的製造商，首當其衝地受到碳排放規則的影響。
只是他們高估了氣候大會的影響，日系對環保有自己的理解。
13樓：victor fang
凡是不重視中國市場，或者說對中國市場沒做充分調研的主機廠，基本都會陷入以上兩個事實的悖論。
寶馬自己聲稱0.5l 是最佳單缸資料，由此推出了1.5t 三缸，失敗。
通用，失敗。
雪鐵龍，失敗。
它們每乙個都覺得自己滿足了第二條，在1.5l以內，可以為消費者少交了稅，為啥消費者不買賬呢。
再看看其他主機廠
本田，推出的四缸1.5t ，大賣。
賓士，推出的四缸1.5t，消費者「真香」。
現代，剛推出的四缸1.5t，也挽回點市場。
大眾，推出了四缸1.5t evo，由於「技術原因」沒有引入中國，被罵。
以上都是同時滿足了國內消費者的心理和錢包。市場表現都還可以。
現在豐田反其道而行之，三缸1.5l 1.2t 。是不是1.8混動賣的好給了它自信，不得而知。
作為全球車企，表示不會因為乙個國家的政策而改變自己的技術路線。
但要我說，就是豐田傲慢。
就看大家願不願意把熱臉貼冷屁股了。
14樓：親姐沒有乾姐好
三缸機慘敗，不代表三缸機不好。如果三缸機不好，就不會那麼多廠家推崇三缸機
既然消費者和廠商達不成一致，那麼我就給你兩種選擇，你願意選擇成熟穩定，我就給你四缸老款，你願意選擇先進省油動力強，我就給你三缸機。選擇權給你，你慢慢選，選什麼豐田都不會吃虧。。。慢慢的人們就可以接受三缸機，但是在接受的過程中因為有四缸機，也不會影響銷量。
狗日的小日本真雞兒聰明。。
15樓：9528
不為什麼，口碑在那了。
市面上最爛的三缸機就是本田的1.0t，
你看有人噴嘛？挨噴的是誰，通用領克福特，
這三家三缸機哪個不是吊錘本田那破玩意，
結果就是選擇性忽略本田。
16樓：馬強
夏利就三缸的，夏利不成功嗎。
也就我們還是在上公升期，一旦進入平台期，盒子車也就香了，三缸車也就香了，是不是鋁合金軲轆也無所謂了。沒天窗還能更省油了。
17樓：壯寶的征服者
我覺得還有種可能日系企業的反射弧太長從做決定到實施到反饋到修正的時間會很久
比如市場開始出現三缸機日企的反應可能是這個我們以前做過先調研吧然後等福特通用批量推三缸機日企的反應可能是調研完了報告上去然後福特通用三缸反應不良好日企的反應可能是領導批准了審批流程走完了裁決書也下了我們也要做然後福特通用的三缸機退市了日企的反應可能是我們已經做一半了……要是停止那就說明以前的決策有錯誤市場和技術分析也有錯誤好多人要承擔責任領導也要承擔責任太可怕了反正已經決定做了外面的資訊我不知道不關心繼續做下去吧......
18樓：
別說慘敗了，就是再次慘敗，再再慘敗，車企也必須推三缸
因為排量限制。各國都在逐步推行對高排量車的懲罰性稅收，排量只要上去，那就不再是大眾款。即便是高階路線的廠商，為了保險起見也是要研發三缸留後路的，其他廠商更不必說。
發動機單缸容積在0.33~0.5L之間，超過這一區間效率低下。於是1.0~1.5L之間三缸是唯一選擇。
19樓：茅山派傳猿
盲猜一波，精益生產，三缸M15和現有的M20，A25等生產線能大程度復用，其他那些老的生產線全部取消。就現有的技術完全可以保證自吸發動機效率和功率都不錯，此可謂一招鮮吃遍天。
20樓：長城汽車金融
在造車技術領域，仍舊需要大量的先前者，尤其是三缸車的時代，有著很多優點，比如輕量化發動機，環保排放等等，所以仍舊有很大的市場可圖。
21樓：廣龍先生
單說豐田體系：
1.2T 8NR-FTS 低負載工況油耗比「老舊」1.6L/1.8L 2NR-FE 好一些，消費稅低2%；無論最大功率還是動力響應都是不如 2NR-FE的。
三缸M15 發動機在最大功率、動力響應、熱效率三個層面完勝1.2T 8NR-FTS，怠速和低速的振動應該是短板。
豐田推M15三缸機的目的就是利用A25、M20系列發動機的先進且成熟的技術，更新低端小排量發動機序列。
豐田對1.2T 8NR-FTS以及目前的2.0T 8AR-FTS發動機是很不滿意的，據說以後3.
5L以下沒有渦輪增壓發動機了（3.5T也是給Lexus LS準備的高階機型，最大功率、熱效率及動力響應兼顧，低價平民車應該享受不到）。M15的目的是取代1.
2T 8NR-FTS發動機，至於1.8L 2NR-FE，個人認為暫時不會淘汰，在沒有以排量徵稅的國家，這款發動機具有明顯的低成本優勢。
22樓：
慘敗的是弱勢品牌的三缸車，像通用福特PSA這些，腦袋不開胡，上來就是主打車型玩三缸，本來品牌就沒有議價能力，加上客戶分析不到位生搬國外經驗，當然一敗塗地。而主打車型慘敗，後果就是品牌力進一步弱化，越來越不堪。
強勢品牌如寶馬本田，本身品牌底氣就足，加上旗下三缸車型定位精準，其實活得相當滋潤。
以本田為例，最出名的三缸車型，是為手頭預算不多又想兼顧體面的客戶群量身打造的Crider，而這個客戶群體絕對不在少數。雖然Crider排量不大，但是動力基本夠用（YYP好像在賽道上把1.0T的三缸Crider飈到了時速200公里），經濟性非常好，而空間甚至都超過了某些品牌的B級車，家人朋友能比較舒展體面地坐在後排，車頭還掛本田標，10萬出頭就落地。
這樣的車不好賣，難道那些百公里10個油、後座乘客蜷著頭的車才應該好賣？
豐田一向精於客戶群定位，而且品牌也有足夠的實力，那麼在排放壓力越來越大的今天，嘗試三缸車其實是很正常的事，相信它家的三缸車，也是衝著Crider的客戶群去的。
三缸機一定能有它的市場，問題是你的客戶找對了沒有，你的車型做對了沒有。如果不帶腦子地簡簡單單四缸換三缸，死路一條——憑啥人家花四缸的錢買三缸？
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