1樓：面朝大海的兔子
建議對比同排量發動機，比如奇瑞1.6T。
另外03+的發動機只能算中高功率版，T6還沒算。豐田那個發動機要是能給COROLLA配上大規模賣就厲害了。
2樓：姚興
發動機功率大小並不是只看排量，調校不同，所使用的技術不同，發動機所表現的動力輸出也不同。比如1.0的轉子發動機所輸出的功率遠大於同排量的直列發動機。
再比如，一款發動機在只追求效能輸出的情況下，通過調整噴油量、點火提前角等引數，其輸出功率也大於符合環保法規、油耗要求的同款發動機。
3樓：
同樣是1.6排量，為什麼豐田的馬力沒F1大？
同樣是2.0排量，為什麼領克的馬力沒919 Hybrid EVO大？
同是渦輪增壓發動機，如何用更小的排量榨出更高的動力？
歸根結底只有用更大的渦輪（同時意味著更高的增壓值）、用更高揚程的凸輪軸（乙個週期內更多的進排氣量）、和拉更高的轉速（高轉一向都是拉功率的必需品之一，順帶有更多排氣吹渦輪）這幾條路。
帶來的代價就是：更慢的油門反應、更明顯的發力台階、更偏高轉更狹窄的發力平台、更貧弱的低扭、更短的壽命。
順帶領克更是只有直噴，單缸噴油量說不定比豐田更低，豐田可以讓兩個噴油嘴同時工作，領克只有乙個噴嘴。
4樓：譚煒權
這不是很明顯的嗎，用大渦輪把功率壓榨出來。缺點就是起壓需要很高的轉速。
低扭可能差，對於日常駕駛會很難
03+的定位本身就兼顧了家用的和油耗，肯定不會調成那樣。
5樓：
看豐田發動機外特性曲線
豐田發動機最大扭矩370，看圖扭矩平台很低，只有3k-4.5k rpm。最大功率要達到6.5k rpm
對比一下領克的資料
最大扭矩350，扭矩平台1.8-4.8k rpm，最大功率5.5k rpm
兩者最大扭矩差20Nm，豐田扭矩平台比領克來的窄，扭矩來的晚，猜測豐田用大渦輪，高渦輪壓力；最大功率轉速比較高，要達到6.5k rpm，比領克的5.5k rpm高1k rpm
俗話說馬力不夠轉速來湊，所以：豐田用大渦輪，大扭矩、高轉速，最大馬力再比扭矩和轉速都低的領克低那才不正常
但是這倆貨日常駕駛感受可能是另乙個故事了
6樓：吳越大王
沒有研究過這兩款發動機，但一般來說，動力引數感天動地的發動機都會有各種各樣的犧牲。
比如一些賽車的渦輪遲滯長達乙個世紀之久……油耗毫無疑問非常高……為了獲得極好的加速性，效能車的變速箱速比設計也很清奇，導致速比要麼過於聚焦加速（比如S3），要麼過多聚焦於高速效能……
總之有得必有失，廠商之間不存在明顯的本領高低。燒掉法規然後把財務和市場部同事都扔下河之後，工程師能整出來各種各樣的怪物。
7樓：海浪
不妨想一下，為什麼HIGHLANDER2.0t遠不如這台三缸1.6t？甚至霸道3.5V6的輸出引數也是和這台三缸1.6t平分秋色？
同理我也可以炒冷飯，搬出本田三十多年前那台千匹1.5t？
發動機的引數指標有很多，排量、氣缸數這些都是表層，內部結構、配氣機構以及各種科技還有渦輪調校這些都是非常重要的引數，這個時代已經不是只憑排量論強弱的時代了。
8樓：木子曄
這台三缸定位是賽用機頭
03+那台t5就是臺高功率普通民用機頭
三缸機輕，在拉力賽這種地方壓根不用考慮震動噪音這種，能拆的全拆了，馬力再大不如降車重
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