1樓：
濕式雙離合 > 乾式雙離合 > CVT > 三缸 > 純電
答主比較主觀，我就是不喜歡/開不慣CVT，也不喜歡三缸，並且我能接受雙離合
2樓：西山晴雪
簡單回答：按優先順序
濕式雙離合=CVT>乾式雙離合》三缸》電動解釋：把三缸放在雙離合後面純粹是個人的情感問題，我真心瞧不起三缸的汽車發動機，儘管的確有幾款發動機調教的不錯。把電動車放在最後主要是考慮到實用性，我受不了「里程焦慮」。
最後，如果在三年左右就考慮換車的話，除了電動車，以上的選項都可以是等號。
3樓：生命綻放
能安私樁可以考慮純電（但也要考慮用車環境），不然PASS。
三缸直接PASS
舒適首選CVT。
雙離合最好濕式，乾式盡量不選（小排量除外），最好選大眾或奧迪，現階段最成熟的雙離合，頓挫並不像網上說的那麼嚴重，也不是每次都會頓挫。
4樓：往事只能回味
但從波箱來考慮買車是不妥當的，總體來說CVT和AT靠譜也是指合資大牌的，有些中國產的車用的CVT和AT波箱一樣是調教的很差，雙離合總體大眾好一些，濕式比乾式的好，其他中國產的乾式雙離合調教的跟屎一樣。，三缸車和電動車現在都別買，何必非要踩那個雷？
5樓：ChipsetS
看清楚了問題前提是家用車
妥妥的CVT。
實話說你不提這個問題我都會推薦CVT。平順+省油，我不認為對於乙個家用車有比CVT更好的選擇，馬自達吹上天的skyactive，2.5+6at的cx5並不比隔壁1.
5t+CVT的CRV省油平順，對於長期市區或者中短途用途的家庭用車而言，CVT必然是最優解。
6樓：特洛諾公尺
我選手動
次選雙離合，必須帶手動模式。自動擋最令人不爽的就是換擋邏輯，雖然它的邏輯在車廠看來是最優解，但是並不適合我。必須給我手動干預換擋的操作裝置。
三選電動車
7樓：Hanson
cvt，本田的cvt表現就不錯，而尼桑的cvt就不行，故障多。
三缸，這個也一樣，一些廠家的震動控制做的很好，堪比四缸，但是有些廠家就抖得厲害。
濕式雙離合，同樣的問題。但是，雙離合由於原理的限制，再好也不如at和「好的」cvt。
乾式雙離合應該是最差的，四缸配乾式倒是應該排在倒數第二，沒有什麼爭議。
至於電動車，個人認為應該排在最後，因為本人並不覺得它好用，因為充電太麻煩。
8樓：「已登出」
買車要具體情況具體分析，特別是對於預算一般的家用車買家。
如果是不差錢的土豪，可以為情懷買單，為信仰買單；可以一口咬定必須買奧迪必須買寶馬必須買雷克薩斯，反正不差錢，選擇麵還是比較寬廣的。
但是對於兜裡就十幾二十萬的普通老百姓來說，買車最好還是別那麼多限制。最好別言之鑿鑿的說我堅決不選雙離合堅決不選日系車堅決不買中國產車之類的，那樣就是給自己找麻煩。還是得具體情況具體分析，多開多看，綜合評價一下到底哪款車真的適合自己。
如果某一款車在各方面都符合自己的需求，那麼買就是了，別琢磨這麼多。
買車就是取捨，當然，買啥東西都是。三缸有三缸的好處四缸有四缸的好處，AT、CVT、DCT各有各的好處，電動、燃油和混動也是各有各的好處。不可能讓你什麼都佔著，那樣廠商就沒法活了。
所以，總的來說，這五點我哪乙個都不在乎，如果一台車產品力足夠強，各方面特質能夠滿足我的需求，那麼我就會買，不會考慮這其中的任何一點。舉個例子，如果我有十五萬預算，想買臺操控好偏運動的小車，那麼我就會選擇領克03，三缸和雙離合都無所謂。
最後，如果非得讓我選一下，那麼首選3，次選2。原因也很簡單，因為我個人喜歡的2.0T天籟和推薦的1.5T雅閣符合3，而比較喜歡和推薦的邁騰、帕薩特符合2。
9樓：羽山夕
如果是我的話，三缸+at，FOCUSstline我覺得是我的首選，這個三缸機真心不錯，變速箱調的也很棒。這個可能和大家的想法不太一樣，因為我自己開了個v6自吸，感覺真的不比L4渦輪機強，動力上除了線性和聲音好聽感覺也沒太多優點，還費油，所以感覺自己還是能接受三缸。除去stline的話可能還會考慮領克的三缸？
只不過沒接觸過領克的車，聽說還不錯。。然後是大眾系雙離合，濕式》乾式，畢竟國內堵車工況不能避免。。這兩年的雙離合我開過高7和邁騰，感覺也都挺好的，低速蠕行確實感覺不如at，但省油是真的省，動力也感覺不錯，CVT可能是我最不喜歡的變速箱了，開著沒啥意思啊，思域那個變速箱跑山感覺真的是不爽。
這個價位的電動車完全不能接受，我目前能接受的電動車就是尤拉R1這個價位的，僅用於買菜上下班。
10樓：不言不語
首先看個人需求，用作家裡第二輛車短程代步，希望安靜點，可以考慮電動車對運動有要求，就選雙離合等等。
如果純粹講求實用，就是當個代步工具，沒有任何其它要求，就哪個便宜買哪個。
我買車的話就是後者。
11樓：陶俞成
如果配置都一樣，15到25萬變速箱是CVT，再是雙離合。因為相對來說15至25萬車型相對來說以家用代步為主，CVT絕對是優先順序。三缸和電動應該是發動機的選擇和之前應該是兩個問題，目前來講北上廣深等限行城市買電動車不用等搖號，且充電樁發達數量多。
但是如果是二三線城市因為第一公共充電樁不多，第二目前電動車的續航其實夠唯一的就是充電時常確實比較折磨人，畢竟不是誰都有車庫能安裝像特斯拉那樣的超級充電樁。那相比下三缸機是最優選擇
12樓：小輝哥
單獨以變速箱去分析有點脫離現實，我想搭著發動機一起答，畢竟動力來自發動機，二者互相匹配才能發揮作用。
另外乙個維度是使用者，不同使用強度和要求也會有不同的選擇。
未完待續
13樓：
這排序邏輯不同啊。
乙個邏輯是變速箱，乙個邏輯是動力。
如果是自動擋駕駛的，不喜猛衝的，CVT還不錯。豐田的混動CAMRYE-CVT就很好了。
如果是喜歡動力足的，那就混動濕式雙離合。插混動力更好。
14樓：性夜路慢慢
毫不猶豫選擇雙離合，開過雙離合的車，也開過AT的車。總結一下，雙離合不會像AT一樣慢慢降檔，而是會直接從6擋到2、3擋，在路上超車更快。（只開過S Tronic和PDK）
15樓：iMaki
我是站電動，因為我準備換特斯拉，再加上家裡有車位。
但至於你這個預算，唯一的外國品牌，高品質電動車只有寶馬i3，續航里程太短，沒有充電樁不推薦，中國產廉價車就算買的在貴，也是廉價車，基本上售價在汽油車的一倍左右，又沒有好的品牌力加成，沒啥必要。
三缸不想聊，現在開的就是三缸車，真的抖，急加速手麻，唯一的好處就是轉速很快就拉上去而且聲音很大，但可惜乾吼不走，就只能當模擬聲浪了。
題主居然把CVT這種平順舒適王者作為減分，那肯定是要走運動路線。
那雙離合吧，濕式雙離合可靠性還行，25萬可以買高爾夫GTI了，運動標桿，口碑不錯。
16樓：二手車小何日記
首先家庭用車，最最看重的就是穩定。舒適。
三缸，算了吧，不夠成熟，後期再考慮。
電動，上下班代代步還行，中國產的不行，只有個特斯拉還可以，但是也不夠成熟
CVT，家庭代代步能接受，如果要偶爾想激烈駕駛就不合適。只適合家庭代步。
乾式雙離合，曾經買過一台，出了點小毛病。但是沒出問題，我朋友堵車的時候因為散熱不夠冒煙了。。雖然動力還好一些。
最後濕式雙離合，相對比較合理的一種民用變速箱，這幾個裡面最容易接受的，最最出名的就是DSG，比較合適，雖然傳動效率稍低，但是散熱穩定。
能不選我都不選，我最愛AT，其次非要選只有濕式雙離合和CVT能妥協。
17樓：頂不住
純電動首先是可以接受的，我很想買特斯拉。
CVT可以接受的，最近這些年的CVT基本成熟了，沒有聽說有什麼大規模出同樣問題的（像早年日產那樣的沒有了）。前段看見豐田新CVT結構，加上平行軸，已經將CVT缺點避免得已經很好了，
三缸做得好我覺得也可以接受，畢竟早年開慣了V6，也接受了L4。
兩種雙離合我都不接受。
乾式不解釋，濕式雙離合缺點就少乙個，避免了離合器片過熱。但是將離合器片泡油裡面，轉動的時候一直要攪合散熱油，降低效率。其他雙離合的缺陷，蠕行品質差，頓挫，不擅長連續退檔跳檔，離合器磨損，一樣不少，都沒有本質解決。
唯有本田那個加上液力變矩器的雙離合我會考慮接受，它只有不擅長連續退檔跳檔這個問題。不過，這樣下來為什麼不買AT。
18樓：葉陽
需求決定選擇啊，我要是家離公司十幾二十公里，家或公司有充電樁，又沒長途的需求，那我就選個電動車就完了。
三缸機的事，去試駕吧，對相當一部分人來說，拿個三缸的車給你，不告訴你搭的三缸機，你真能開出來嗎？你知道三缸機的怠速轉速是多少嗎？
變速器的事，盡量別給自己找事，別自己掉坑里，當然，這個也很看運氣，同事的雙離合有換過好幾次離合器的，我表弟家的倆車，乙個乾式雙離合，乙個某橫置9AT，當年買車的時候我一頓勸也沒勸住，現在一點問題也沒有。
19樓：我不是代購
這些個最好都不要有。但如果必須選，從最可接受到最惡劣排一下
最可接受 >> 三缸 >> 濕式雙離合 >> 乾式雙離合 >> CVT >> 最惡劣
純電動要看情況，你家裡有2部車，有充電樁等。。。
雙離合和CVT 哪個更好？
另外，cvt使用一定時間後會出現鋼帶錐輪打滑，傳動效率下降的情況，一般十萬公里左右 使用工況嚴苛時也會出現熱保護，冬季寒冷地區也會出現冷保護等問題。而雙離合分為乾濕和濕式，前者在擁堵工況會出現熱保護，後者冷卻效果好一般不會出現熱保護且承受扭矩均大於cvt。由於cvt無頓挫，傳動無間斷，奧迪一度使用過...
家用suv的話，cvt和雙離合哪個更耐用啊？
小舅子買的Tiguan，濕式雙離合，真的很絲滑，底盤很穩重，原來以為suv肯定比轎車重心高，會不穩。後來開了他的Tiguan，真是發現是誤解，Tiguan底盤穩，雙離合很好用，具體耐用不耐用不好說，但是Tiguan比日系車底盤好太多了。雙離合沒用過，只用過At和CVT。怎麼說呢，個人喜好。就是起步區...
新一代卡羅拉雙擎變成三缸了你們還會買嗎，各位有什麼看法。？
二十而立 三缸機也不是全工況都抖，在一些高轉速工況下，可以無限接近甚至達到與四缸機一樣的震動水平，此時的燃油經濟性就體現出來了。如果豐田未來採用了三缸混動，消費者很可能是感受不到三缸抖動的，甚至比絕大多數四缸車的抖動都要小，並且理論上的燃油經濟效能有進一步的提公升。如果見到三缸就不買，那就別考慮了。...