家用suv的話,cvt和雙離合哪個更耐用啊?

時間 2022-01-03 12:09:49

1樓:羅伯特鐵蛋

小舅子買的Tiguan,濕式雙離合,真的很絲滑,底盤很穩重,原來以為suv肯定比轎車重心高,會不穩。後來開了他的Tiguan,真是發現是誤解,Tiguan底盤穩,雙離合很好用,具體耐用不耐用不好說,但是Tiguan比日系車底盤好太多了。

2樓:華服上的蝨子

雙離合沒用過,只用過At和CVT。怎麼說呢,個人喜好。就是起步區別,要起步動力選At,順暢其實CVT做的不錯。說CVT不耐用的可能我沒遇到,家裡日產十年啥毛病也沒出過。

3樓:海藍老師

20W左右的話,個人建議還是傾向雙離合。

現在雙離合沒那麼不堪,雙離合還是選擇大眾濕式雙離合。

作為家用車,不知道你這個耐用是多久,其實很多人在6-8年左右都會換車,有的甚至3-5年就換了。

我感覺作為普通人,選擇車,第一看外觀,這個看似極其很業餘的買車指標,卻是絕大多數普通購車者的第一訴求,你看著車好看,其他問題也都不是問題了。

因為畢竟上了20W,沒有哪個車會差勁到讓你感覺到不耐用,不可能!

第二:看舒適性,很多人忽略這點,如果每天開車20分鐘以上,尤其堵車的時候,座椅舒適性真的非常重要。

我認為以上兩點,才是乙個普通家庭購車者的首要因素。

至於,非常專業的什麼操控性、減震懸掛的,說實話普通人也開不出來,或者在駕駛感受的差異上沒有那麼巨大。

4樓:Afonso

先來說說CVT變速箱的優勢,首先,比起傳統AT變速箱CVT的體積要小得多,能讓車子省出更多的空間可以運用;其次,CVT不像AT變速箱,每乙個檔位都需要有一組齒輪,而是靠著鋼帶與可變半徑的滾輪傳輸動力,能夠自由的模擬各種檔位的齒比,因此可以持續保持在最經濟的轉速,加上體積小、重量輕,油耗當然要比傳統AT出色;第三,由於其機械特性,也不用進行傳統換檔的動作,能夠更平順的變速與輸出動力,舒適性也更佳。

AT變速箱需要容納各檔齒輪,相對來說體積就大得多。

那CVT變速箱的劣勢是什麼呢?最為人詬病的當然就是在瞬間大扭矩湧現時,就會產生動力損耗以及打滑的現象,其鋼帶在帶動摩擦時就會產生動力損耗、而摩擦必定會產生熱能,因此只要經過幾次的大扭矩輸出,變速箱的溫度就會公升高,便會觸發變速箱的保護機制,必須等冷卻過後才能續使用。

CVT變速箱既然這麼好,那為什麼歐洲車不用呢?這是因為大部分的日系車都會將功能分的相當明確,家用車、通勤車就是做日常代步,只要能夠滿足日常使用即可,故使用CVT就可以達到節省成本又能吸引買家的目標。至於日系跑車、效能車則大多還是使用AT或是DCT,才能承受更高的效能。

而歐洲人造車的思維就不太一樣,在幅員遼闊的歐洲,一般的家用車也必須具備一定的操控與運動能力,對動力方面的需求相對也比較大,因此,比起平穩順暢的CVT,採用一般的AT或是DCT變速箱更能反映需求,且據統計,到2023年為止歐洲還是有60%車主選擇手排車型,就知道歐洲人用車對於操控這件事還是有其獨到的堅持的。

至於美系車,則是因為風土民情的緣故,加上油價相對便宜,大多喜歡大排量、大馬力、大扭力車型,因此無法匹配難以承受大扭矩的CVT變速箱,所以CVT變速箱在這不僅優點無法佔到便宜,缺點還被放大了,美系品牌自然也不會去注重CVT變速箱的研發。

所以目前世界上製造CVT變速箱的大廠全都是日本廠商,包括Toyota旗下的AISIN、Nissan的JATCO等。種種原因,造就了目前日系品牌如Toyota、Nissan、Honda、Subaru等日系品牌大量在車系內採用CVT變速箱,而歐美品牌則是將主力都放在AT與DCT變速箱上,對於CVT呢除了沒研究也不屑一顧,低階車款則是配備手排變速箱就好。

5樓:

20W左右完全可以買到AT變速箱的車,比如領克05和01、別克ENVISIONS。

面向低端市場的雙離合以及日本車常用的CVT變速器,無論在哪個層面都比不上AT變速器。

你要說要好的雙離合和CVT,那得加錢。

6樓:啾咪啾咪

作為乙個前雙離合車主,我的建議是乾式雙離合盡量別買。尤其在市區開經常走走停停,故障率高,修車和保養的錢還不便宜。行駛品質跟不上,我開了不到5萬公里就開始漏油了!

如果你想買乙個長期開的代步車,推薦你首選cvt,不要選乾式雙離合。

Ps:個人觀點,不喜勿噴。

7樓:魔殤

雙離合和cvt並不能簡單地說說更好用,說不好用,只能說各有優缺點,畢竟代表著的是兩種技術。

雙離合的優點是傳動損耗小,省油,換檔快。可承受的扭矩極限比CVT大。

而缺點則是長時間處於半聯動狀態下,容易出現過熱現象,所以有乾式雙離合和濕式雙離合的區分,就是降溫的方式不同,低速檔雙離合有抖動感,頓挫現象。

cvt優點在於換檔過程很平順的,不會出現頓挫感。而且變速箱結構簡單,維修方便,可靠性高,不過缺點就在於皮帶或者鋼帶傳輸的效果不太好。

現在,國內車企許多都採用雙離合,就比如最近挺火那個哈弗大狗,它的2.0T雙離合就非常典型,懂車帝給它和豐田榮放的cvt做對比,在粗糙路面上做了一百次加速制動。

在同樣的加速下,雙離合(紅車)輕鬆地勝過了cvt(白車)。

但制動剎車的時候,總會慢上半拍,所以總是在轉彎的時候被落下,在直線的時候反超,這也符合榮放這種齒輪cvt變速箱的特點——制動剎車更流暢,更適合家用車在城市裡的低速行駛。

當然了,變速箱只是我們買車決策的一部分,我個人感覺,雖然豐田榮放的cvt更穩定耐用,但同價位中哈弗大狗的配置更高,有倒車雷達、顯示屏,無鑰匙啟動系統,還有網際網路電視、全自動空調等提高體驗的裝置,試駕員在節目裡於野外過了一夜,明顯大狗更加舒適一些,但這些配置豐田都沒有。

我們如果去內蒙古或者青海自駕遊,在車裡過夜是個一定需要考慮的問題,所以

所以最後如何選擇,是要更好的配置還是要更好的體驗,這就完全看個人取捨了。

8樓:明天生動而具體

不請自來。

作為日產cvt老車主,其實我很理解為什麼現在大部分人更願意選擇cvt,優點顯而易見,結構簡單,沒有明確的檔位,能根據實際的路面情況改變傳動比,簡單來說就是平順穩定,不容易作妖,在市區行駛還省油。之前懂車帝節目裡也對豐田榮放做了測試,帶齒輪的CVT屬實不賴,起步、加速、剎車都很穩定。

目前本人更傾向於cvt,不過現在雙離合穩定性也在提公升,故障率也比之前低了,未來還是可以期待一波。

9樓:從新來過

不可否認的是,確實有越來越多的品牌都開始採用雙離合了,這一點從近些年汽車市場上的應用情況就能夠驗證。

基本可以說從2023年開始,採用了雙離合變速器的車型就開始越來越多,從大眾Sagitar、朗逸,乃至沃爾沃、保時捷等很多近些年推出的車型,都應用了雙離合變速器。

而國產的很多自主品牌汽車,尤其是SUV車型,比如哈弗H6、比亞迪宋等等,也都是近些年開始應用雙離合變速器的車型。

雙離合變速器的主要優勢就是更高的傳動速率、更小的體積以及更快的換擋速度,這些優勢,也讓雙離合成為了目前整個汽車市場的主流趨勢。

當然,應用了這麼長時間之後,自然也是發現了雙離合的一些小缺陷,其實主要就是覺得它「不耐用」。

這實際上是由於雙離合變速器的換擋響應更快,而在城市路況中很容易出現走走停停的狀態,這就讓很多車的雙離合變速器長時間處於半離合的狀態,導致離合片磨損嚴重。

但這個問題實際上濕式雙離合變速器也在一定程度上彌補了缺陷。

所以說,並不是雙離合不夠好,只是在滿足某方面效能時在其它部分就相對較弱而已。

日常家用的話,對於駕駛感受有需求,雙離合肯定沒錯,配備雙離合的車在跑長途,像是高速這種路況較好的情況下優勢也是非常明顯的,當然,如果是乙個只想省心的佛系車主,那選擇CVT變速箱肯定也不會出錯。

至於題主所說的20w左右家用的車,最近懂車帝上的《一萬公里定律》剛好有乙個哈弗大狗與榮放對比測試的節目,哈弗大狗剛好用的就是雙離合變速器,榮放則是日系車常見的CVT變速箱,這兩款車也剛好就是20w左右的價位,可以去看看做個參考。

節目測試當中,哈弗大狗展示出了非常好的加速效能,而榮放的表現則是更加的穩定,所以說,題主在選擇上可以針對自己的需求來對號入座一下,看看到底哪一款更適合自己~

10樓:青梅煮馬

要是追求駕駛感受的話,個人感覺雙離合更好開好開一些。雙離合最大的問題是低速蠕動效能差一些,但是在傳動效率,油耗,加速效能都是有優勢的。

CVT變速箱在加速的感覺稍微有些拖泥帶水的感覺,另外CVT相對不適合暴力駕駛。

對於使用壽命,CVT大概有30萬公里的使用壽命20萬左右的雙離合車型,大部分是濕式雙離合。使用壽命也沒有問題。

雙離合和CVT 哪個更好?

另外,cvt使用一定時間後會出現鋼帶錐輪打滑,傳動效率下降的情況,一般十萬公里左右 使用工況嚴苛時也會出現熱保護,冬季寒冷地區也會出現冷保護等問題。而雙離合分為乾濕和濕式,前者在擁堵工況會出現熱保護,後者冷卻效果好一般不會出現熱保護且承受扭矩均大於cvt。由於cvt無頓挫,傳動無間斷,奧迪一度使用過...

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