雙離合和CVT 哪個更好？

1樓：

另外，cvt使用一定時間後會出現鋼帶錐輪打滑，傳動效率下降的情況，（一般十萬公里左右），使用工況嚴苛時也會出現熱保護，冬季寒冷地區也會出現冷保護等問題。

而雙離合分為乾濕和濕式，前者在擁堵工況會出現熱保護，後者冷卻效果好一般不會出現熱保護且承受扭矩均大於cvt。

由於cvt無頓挫，傳動無間斷，奧迪一度使用過cvt變速箱，但是其耐久性和嚴苛工況的表現差強人意，最終放棄了使用cvt變速箱。

自動變速箱其實從結構上看，最可靠的應該是at和amt，amt頓挫嚴重，成本低，但是承受扭矩很大乘用車使用不多，在大扭矩賽車和重型機械以及商用車上有所使用，從使用效果、耐久性上來講還是推薦at和濕式雙離合

2樓：Alex

自動擋都差不多，都有頓挫，尤其都在滑行減速到40公里/小時都頓挫一下，可能是為了保持速度和檔位補了一下油。

哪個質量穩定就選哪個

3樓：遠遊

不管什麼技術都有自己的優點和缺點，購買產品的時候要先根據需要決定要買什麼樣的產品。

雙離合

優點，傳動損耗小，省油，換檔快。可承受的扭矩極限比CVT大。

缺點，長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱會出現過熱現象。低速檔雙離合有抖動感，頓挫現象。

CVT

優點，換檔過程最平順的，不會出現頓挫感。

燃油經濟性好。

變速箱結構簡單，維修方便，可靠性高。

缺點，使用皮帶或者鋼帶傳輸。加速感差，提速慢，超車無力。

4樓：愛豬人士

雙離合 AT CVT的物件範圍完全不同

高階家用轎車普遍用AT，追求平順可靠性，比如采埃孚8AT，高階AT是變速箱的金字塔頂，沒有爭議，就是技術複雜，太貴

低端AT把AT的缺點無限放大，換擋傻還費油，技術老舊沒什麼瓶頸，便宜，比如愛信6AT 本田5AT 還有坑死人的通用6AT ，這些東西最大的優點就是他們不叫雙離合

雙離合上限很高，下限也可以很低，上到PDK下到中國產自主研發的雙離合。雙離合的工作原理決定了他換擋快速，重量輕，傳動效率高都是符合運動車的特質的，還省油。同時也因為提前換擋準備的工作原理，在國內的路況，導致問題太多，這和歐洲完全的情況相反。

另外高階AT的專利壁壘太高，大眾和中國產品牌要控制成本，所以大面積使用雙離合，奧迪也響應戰略從CVT車型改投雙離合。

CVT就是買菜車的代名詞，日系車的最愛。CVT和雙離合同樣重量輕，傳動效率高，省油，加速也不會有頓挫，但是承受的扭矩有限，這點上和運動、高階算是絕緣了。不過CVT狂魔日產居然在QX60都用CVT

所以結論是。。日常使用CVT>雙離合，拒絕低端AT

5樓：「已登出」

對於換不明白檔的駕駛者來說，其實at最好，但是cvt和雙離合我覺得還是cvt吧，個人覺得出問題的概率小。

我現在在都搞不清楚什麼6速乾式或者什麼7速濕式都是啥鬼，當年的口碑讓我懶得去研究雙離合了。