1樓：
還沒有人提到車輛的操作穩定性呢？後輪載荷大，需要提高後輪的側偏剛度，乙個不夠就兩個了。
兩個就需要輪輞偏置，兩個輪輞能夠被一顆螺栓連著。
前後輪的車輪需要互換性，那前輪也得用大偏置的輪子了。
大偏置的輪輞受力中心還是在輪胎中心，得對應輪轂的兩個軸承之間，只能扣著裝，而不能反著了
結果就是你看到的樣子啦
你還觀察挺仔細的，我雖然專業出身，也是學了理論才在老師的指導下注意過，我看你根骨清奇，要不加入汽車行業混混？
2樓：放棄治療
大型車的重量在拉貨的時候多數都是後面比較沉，前輪又要負責轉向，所以前輪都是單胎的。
後輪因為重量大還要負責拉動整個車的重量，所以是雙胎的。
因為車載重的時候車中間和兩側吃的勁不一樣會讓前後橋產生凹型的變型，為了防止在變型後會只磨輪胎的一側，也是為了受力均勻，於是輪胎的鋼圈就類似於盆一樣向一側凹進去，然後將輪胎凹進去的一面衝里。
後輪也是一樣，只是由於受力的原因將單胎外又加了乙個輪胎，由於要讓兩個輪胎挨在一起所以後輪的外胎就要向裡凹。
所以從外面看就是前輪凸出來，後輪凹進去。
以上僅限於貨車，特種車輛不算。
僅限個人觀點如果有什麼錯誤或漏洞還請各位大神糾正。
3樓：
因為後輪需要承載更多的重量，所以要雙排輪，因為要併排裝兩個輪胎，所以就要改變輪胎的安裝方法。還要和前輪保持一樣的寬度，以保證它的通過性。
4樓：車師傅
後橋為了能一次裝上兩個輪子而只用較短的螺栓，都是乙個輪子正著裝，乙個輪子反著裝。
所以前輪往外凸，後輪看上去往裡凹。
如果把往裡凹的那個輪子取下，你會發現裡面那個和前輪長得一樣。
如果把取下的這個後輪翻過來，咦，和前輪長得也一模一樣耶！
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