1樓：阿典
最大距離……你有幾次剎車把ESP踩出來？很多人一輩子都沒有吧。
發動機制動是下長坡的時候用的，防止剎車過熱，畢竟熱衰減。
緩速器不知道。
2樓：康光宇
貨車啊，整車的制動是個大的系統。最簡單的如果你拉一車鋼管，貨箱前擋板強度不夠，一腳剎車下去鋼管就把駕駛室推掉了，剎車失敗。至於針對問題中的疑問，貨車都是輪胎負荷大，剎車散熱不成的狀況，剎車才是瓶頸，需要發動機或者液壓緩速器。
剎車是要發熱的，即使是大貨車超載，完成一次剎停問題也不是很大。這時候車輛動能被剎車變成熱能，主要用來加熱剎車了，溫度可能還在剎車承受範圍內。
如果下山連續的制動以便控制速度，則剎車要轉換的能量就不是整車動能而已了，而是車子在山上的重力勢能。不斷的剎車操作會讓剎車變得很熱，如果散熱能力不足以把剎車消耗的車輛能量散發掉，剎車溫度就會一直公升高，直到過熱，就無法繼續工作了。
所以小車下山要靠發動機的阻力拖住車速，其實主要是靠發動機幫浦氣阻力和其他一些轉動的阻力實現的。熱能通過排氣和發動機散熱系統來散發。
大貨車的緩速器也是屬於比剎車更有耐力的減速裝置。液力緩速器就是攪動油液產生阻力限制車速的增加。油會變熱並有相應散熱措施。
為什麼大型車輛車輪前軲轆凸出，後軲轆凹進去？
還沒有人提到車輛的操作穩定性呢？後輪載荷大，需要提高後輪的側偏剛度，乙個不夠就兩個了。兩個就需要輪輞偏置，兩個輪輞能夠被一顆螺栓連著。前後輪的車輪需要互換性，那前輪也得用大偏置的輪子了。大偏置的輪輞受力中心還是在輪胎中心，得對應輪轂的兩個軸承之間，只能扣著裝，而不能反著了 結果就是你看到的樣子啦 你...
剎車卡鉗的前後布置是根據什麼的？制動效能和卡鉗位置的關係又是怎樣的？
AirHead 直接把之前從另乙個問題的答案粘過來。我個人感覺應該是比較注重布置和重心，再乙個就是排汙性。先說布置，我主要觀察過大眾，同一平台的車的卡鉗位置基本相同。另外，根據在大學生方程式賽車的底盤設計中，卡鉗跟懸架及轉向拉桿的相對位置也是比較重要，如果稍微不夠仔細很容易利用不好空間，導致車輪在最...
提到歷史的車輪這個概念時，你腦子裡出現的是什麼車？
歷史車輪 後面一般接的都是 碾過 形容碾過最貼切的我想就是壓路機了。對，就是這個，碾過一切阻擋革命的頑石，將一切美帝蘇修的牛鬼蛇神粉碎！ 放開那只狗 馬車 就是前面是馬後面是轎子的，倆木軲輪的馬車。相信我不是乙個人。哦不對，是相信我是不是乙個人的人。每次提到歷史的車輪，我總是想到 風蕭蕭兮易水寒，壯...