1樓：率土之濱
火車是乙個轉向架上有四個輪子，這四個輪子是兩個輪對，它們是是平面固定的，也就是乙個固定的矩形，不會左右移動，每個輪對上的兩個輪子也是完全固定的，插在軸箱裡運動。
火車在轉彎時，橫向的軌距也是不同的，在轉彎時車輪的接觸面會不一樣。
輪對是這樣滴
整個輪對是乙個同軸的整體。車輪內側是有乙個凸起，這就是列車為什麼正常情況下不會脫軌。
車輪與鐵軌的接觸面是這樣的
這是左側，火車車輪是比較寬的，和鐵軌接觸的面叫踏面。在轉彎時因為軌距和行程的不同就會發生輪子在鐵軌上的滑動摩擦，產生踏面磨耗，所以車輪一段時間是要進行處理，保持車輪是個均勻的圓，而且凸起和平面之間要盡量光滑。
火車過彎是會發出很刺耳的摩擦聲，不僅是踏面摩擦還有內側凸起與鐵軌側面的摩擦。這也是為什麼鐵軌要用密密的枕木固定的原因，因為它受的力真的很大。
火車過彎時，因為彎道有一定傾斜度，所以火車必須保持一定的速度不能快也不能慢，快了外側軌受力大，慢了內側軌受力大，受的力越大對車輪和鐵軌都有更大的傷害。
2樓：糖炒栗子烤地瓜
為了減少火車轉彎對軌道的壓力，彎道處的鐵軌是被做成斜面的，以火車重力在沿斜面方向的分力充當向心力，這樣就沒有行程不同這個問題了。
3樓：angelant
我記得前幾天還考了這道題
車輪為什麼是錐形踏面 1 便於通過曲線 2磨耗均勻 3可自動調中雖說跟本題沒啥關係不過我就是想起來了
4樓：小雄的機器貓
轉彎處的兩側軌道高低不同，火車拐彎的地方，對車體產生對彎道向外的離心力，就要靠加高外側鐵軌的辦法來克服離心力。因為火車的乙個車廂的兩組輪架是乙個整體，在彎道處的軌距也根據曲率不同，不同的加寬了軌距。
火車的車輪沒有差速器，內側和外側行走的差別，就會產生一定程度的拖動磨擦，好在能夠容許，就沒有專門措施了，現在新技術的擺式輪架，就可以減輕這種拖動。
火車在彎道和經過道岔，也是有減速的規定的，如果不遵守，會造成事故。不久前，在黑龍江安達車站，通過不停的列車，由於車站誤操作，沒有走通行直線，而由道岔進入了拐彎，造成列車出軌。
5樓：無名
曾經和青島四方的設計人員接觸過，涉及到了這個問題。除了其他答主提到的漸變踏面外，最主要的是軌道在規劃時有規定的最小轉彎半徑，就是盡量要彎長一點，曲率小一點，減少兩輪的速度差
6樓：「已登出」
有轉向架，但不是為了解決同軸上兩個輪的差速的。
同軸兩輪是剛性連線的，火車很少轉彎，轉彎半徑很大，差速可以不處理。
車頭中間的那對驅動輪，有的是特殊的，沒有那圈輪緣。
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