1樓：han
首先輪緣在外側應該是考慮到離心力的作用，如果是在曲線半徑較小的線路上（就是急轉彎）時，內側的車輪輪緣會出現沒有支點的情況，與鋼軌沒有硬性連線，會導致脫軌的情況發生。所以設計在內側，無論是向左急轉彎還是向右急轉彎，輪緣都會牢牢的與鋼軌形成乙個阻擋，保證機車執行安全。
2樓：
從數學物理的角度回答一下
【Numberphile】滾吧！紙杯筒！ @圓桌字幕組_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
3樓：祝錦成
雖然我是文科生，我需要說下。那就是高中理科生學到的向心力，公路彎道會傾斜著。其實跟火車輪緣要在內側不在外側類似。
如果像樓主所說，可以想象。轉彎時會產生向內的力，那不就翻溝裡了嚒！
4樓：
放在外側的話，轉彎因為向心力，輪轂根本抓不住鐵軌，很容易翻車出軌。比如右轉彎，列車肯定往左傾斜，在外側的話，只能靠右輪頂住鐵軌了，萬一車速過快很容易脫軌。在內側的話，左輪就能靠輪沿起到頂住鐵軌的作用了。
輪沿在外只能靠抓，但肯定抓不住，輪沿在內靠抵。我猜的
5樓：張云長
贊同Enzo Jiang的回答，關於輪緣問題就醬。
至於粗糙一說，摩擦力增大不說，轉彎時輪軌自由滑動沒有了，怎麼轉彎？歐洲山區旅遊線有齒軌的。但僅限於小型、載重輕的情況，如果高速、過載，我估計每天就換軌修車了
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